Houd rekening met de bedradingsregels van autocircuits

1. De kenmerken en algemene regels van autobedrading:

Over het algemeen wordt een enkeldraadssysteem gebruikt, waarbij elektrische apparatuur parallel is aangesloten en de negatieve elektrode is geaard. De lijnen onderscheiden zich door verschillende cijfers en kleuren en zijn onderverdeeld in verschillende hoofdlijnen met het contactslot als middelpunt.

1. Positieve draad van de batterij: leid door de zekeringkast van de batterij en een deel rechtstreeks van de positieve draad van de batterij naar de positieve pool van de starter, en trek dan de dunnere positieve draad van daar naar andere circuits.

2. Ontsteking, instrument, indicatielijn: het circuit kan alleen worden aangesloten via de autosleutel.

3. Dedicated line: elektrische apparaten die aangesloten moeten worden ongeacht of de motor werkt of niet, zoals een oprolmechanisme en een sigarettenaansteker, worden aangedreven door een aparte contactschakelaar.

4. Startbedieningsleiding: De bedieningsschakelaar (contactplaat) van het hoofdcircuit van de starter wordt meestal in- en uitgeschakeld door een magnetische schakelaar. Het heeft drie bedradingsmethoden: de aantrekkingskrachtspoel en de houdspoel van de magnetische schakelaar van de starter met laag vermogen worden bestuurd door de startversnelling van de contactschakelaar; de aantrekkings- en houdspoel van de krachtige starter wordt bestuurd door het startrelais (zoals zware voertuigen van Dongfeng Jiefang en Mitsubishi); Voor auto's die zijn uitgerust met automatische transmissies, om een ​​neutrale start te garanderen, wordt de startcontrolelijn vaak in serie aangesloten op de neutrale schakelaar.

5. Aardingsdraad: Aardingspunten zijn verdeeld over de auto en verbinden met verschillende metalen (zoals ijzer, koper en aluminium, aluminium en ijzer) om een ​​elektrodepotentiaalverschil te vormen. Sommige aardingsonderdelen kunnen gemakkelijk worden verontreinigd met modderig water, olie of roest, en sommige aardingsonderdelen zijn van zeer dun plaatmetaal, wat een slechte aarding kan veroorzaken, zoals het niet werken van het instrument, de hoorn klinkt niet, enz. Daarom , sommige auto's gebruiken dubbele draad.

2. Bedrading van het voedingssysteem reglement

1. De generator is parallel aan de batterij aangesloten en de negatieve elektrode van de batterij moet worden geaard. De pluspool van de accu is via een ampèremeter (of rechtstreeks) verbonden met de pluspool van de generator. De statische elektromotorische kracht van de batterij is meestal 11,5V-13,5V en de uitgangsspanning van de generator is meestal beperkt tot 13,8V-15V (24V elektrisch systeem 28V-30V). De normale spanning van de generator is 0,3 - 3,5 V hoger dan de spanning van de batterij wanneer deze werkt. Dit is voornamelijk om de lijnspanningsval te overwinnen, zodat de batterij volledig kan worden opgeladen en niet overladen.

2. Er zijn merktekens of namen op de klemmen van de siliciumgelijkrichtergeneratoren gemaakt in China."十" of"B 十" is het"armatuur" terminal. Deze klem moet worden aangesloten op de ampèremeter of de"十" pool van de batterij;"F"Is het"magnetisch veld" terminal, die is verbonden met het"magnetisch veld" terminal van de regelaar;"E" is de"grond" terminal, die moet worden aangesloten op de"aarde" aansluiting van de regelaar.

3. Er zijn twee manieren om de magnetische veldspoel van de AC-generator te aarden met een externe regelaar: de ene is dat de magnetische veldspoel direct in de generator wordt geaard, zoals de generator van de binnenlandse Dongfeng EQ1092 BJ2020-auto; de andere is dat de magnetische veldspoel is geaard via een regelaar, zoals de dynamo van de Jiefang CA1092-auto.

3. Bedradingsregels voor het starten van het systeem

1. De contactschakelaar regelt direct het circuit van de starter: de contactschakelaar bestuurt direct de houdspoel van de starter in de startversnelling, die meestal wordt gebruikt in het autocircuit van de starter van ≤1.2KW; de stroom van de magnetische schakelspoel van de starter van 1,5 kW of meer is hoger dan 40A en gebruik het startrelaiscontact als een schakelaar.

2. Starterbesturingscircuit met startbeveiliging: Wanneer de startcontactschakelaar in versnelling 0 staat, zijn alle circuits losgekoppeld. Wanneer de contactschakelaar in versnelling 1 staat (niet gestart), wordt het voedingscircuit verzorgd door: generatorbekrachtiging, bobine, instrument en indicatielampje. Wanneer de contactschakelaar in de 2e versnelling staat, is het naast het aansluiten van het bovenstaande circuit ook noodzakelijk om het startrelaiscircuit aan te sluiten: de negatieve pool van het batterij-ampèremeter-ontstekingsschakelaar-startrelais spoel-relais normaal gesloten contact- massa-de negatieve pool van de batterij-de starter drivehost.

Tegelijkertijd verbindt de contactbrug het bypass-contact van de bobine en is de extra weerstand uitgesloten. Nadat de motor is ontstoken, ontkoppelt de spanning naar de grond op het neutrale punt N van de generator het normaal gesloten contact van de startbeveiliging in het startrelais, onderbreekt het aardingscircuit van het oplaadindicatielampje en gaat het oplaadindicatielampje uit, wat aangeeft dat de generator normaal werkt.

Tegelijkertijd wordt het aardingscircuit van de startrelaisspoel afgesneden. Wanneer de generator normaal werkt, zelfs als de contactschakelaar per ongeluk in versnelling 2 wordt gedraaid, zal de starter niet ingrijpen in het vliegwiel, waardoor schade aan het vliegwielringtandwiel en de starter wordt voorkomen.

4. Ontstekingssysteem bedrading reglement

Het ontstekingssysteem van auto's kan worden onderverdeeld in een gewoon (contact) ontstekingssysteem, een contactloos ontstekingssysteem, een microcomputergestuurd ontstekingssysteem, enz. Het werkproces wordt in principe in de volgende volgorde doorlopen: primaire stroom is ingeschakeld - primaire stroom is afgesneden - de primaire spoel genereert zelf-geïnduceerde elektromotorische kracht (ongeveer 300V) - de wederzijdse inductantie van de secundaire spoel genereert gepulseerde hoogspanning (ongeveer 6000 tot 30000V) - er verschijnen vonken in de bougie.

De aansluitdraden die de ontstekingsmodule van het contactloze ontstekingssysteem moet hebben: 2 stroomingangsdraden (4, 5 pinnen) die worden aangestuurd door de contactschakelaar, en de signaalingangsdraad van de signaalgenerator (de signaalgenerator en de verdeelas zijn geïntegreerd) 3 lijnen (5, 5 en 3 pinnen, waarvan 5 pinnen voor de voedingslijn van de signaalgenerator), en 2 primaire stroomingangs- en uitgangslijnen (1, 2 pinnen).

5. Bedrading: reglementvan verlichtingssysteem:

Autoverlichtingssystemen bestaan ​​over het algemeen uit koplampen, breedte-indicatoren (positielichten), achterlichten (achterlichten), kentekenplaatverlichting, instrumentenverlichting, binnenverlichting, enz. De koplampen zijn onderverdeeld in grootlicht en dimlicht. , Bediend met een dimmerschakelaar. De verlichting wordt geregeld door de lichtschakelaar: de lichtschakelaar is uitgeschakeld op niveau 0, het kleine lampje brandt op niveau 1 (inclusief knipperlichten, achterlichten, instrumentenverlichting en kentekenplaatverlichting), en de koplampen op niveau 2 zijn tegelijkertijd aan.

De stroom van het verlichtingssysteem komt over het algemeen van de positieve elektrode van de batterij en wordt niet geregeld door de contactschakelaar (omdat het grootlichtvermogen van de koplamp relatief groot is, wordt het meestal geregeld door een lichtrelais). Het inhaallichtsignaal wordt meestal aangegeven door het in- of uitschakelen van het grootlicht. Dit signaal wordt niet door de lichtschakelaar gestuurd en behoort tot het type kortstondig aan-knop. Het verlichtingssysteem van moderne auto's wordt meestal aangestuurd door een combinatieschakelaar. De combinatieschakelaar wordt meestal op de stuurkolom geïnstalleerd en bevindt zich aan de onderkant van het stuur.

6. Bedrading: reglementvan instrument alarmsysteem:

1. Alle elektrische instrumenten worden bediend door de contactschakelaar.

2. De meterkop van elk instrument is in serie verbonden met zijn sensor, en de brandstofmeter en watertemperatuurmeter zijn over het algemeen verbonden met een spanningsstabilisator van het instrument.

3. De ampèremeter is in serie geschakeld tussen de positieve pool van de generator en de positieve pool van de batterij. (De volgende twee soorten stroom gaan niet door de ampèremeter: belastingsstroom die het bereik van de ampèremeter overschrijdt, zoals starters, gloeibougies, claxons, enz.; de stroom die aan andere belastingen wordt geleverd wanneer de generator normaal werkt.)

Opmerking: Als de generator niet werkt, moet de stroom die door de batterij aan andere belastingen wordt geleverd, door de ampèremeter gaan.

4. De voltmeter wordt aangesloten na het contactslot en geeft alleen de systeemspanning weer als het contact wordt aangezet. 12V-systemen gebruiken vaak 10V~18V, 24V-systemen gebruiken vaak 20~36V voltmeters.

5. Indicatielampjes en waarschuwingslichten worden vaak samen met het instrument in een assemblage gemonteerd of in de buurt opgesteld. Samen met het instrument worden ze bestuurd door de werkversnelling (ON) en startversnelling (ST) van de contactschakelaar. In de AAN-stand moet gecontroleerd kunnen worden of de meeste meters, indicatielampjes en waarschuwingslampjes in goede staat zijn.

Het indicatielampje en het waarschuwingslampje kunnen in twee typen worden verdeeld, afhankelijk van de circuitaansluiting: de ene is dat de gloeilamp is aangesloten op de stroomdraad van de contactschakelaar en de sensorschakelaar is extern aangesloten. Zoals: oplaadindicatielampje, handremindicatielampje, waarschuwingslampje remvloeistofniveau, waarschuwingslampje deur open, waarschuwingslampje oliedruk, waarschuwingslampje laag waterpeil, enz. Een andere verbindingsmethode is dat het indicatielampje geaard is en de bediening signaal komt van de live-terminal van andere schakelaars. Zoals: controlelampje grootlicht, richtingaanwijzer, controlelampje veiligheidsgordel niet vast, controlelampje antiblokkeerrem (ABS), controlelampje cruise control, enz.

6. De bimetalen verwarmingsdraadstructuur wordt vaak gebruikt in auto-instrumenten en de meterkop heeft over het algemeen slechts 2 draden. De twee klemmen van de brandstofindicator zijn bijvoorbeeld op en neer gerangschikt. Over het algemeen moet de bovenste aansluiting op het netsnoer worden aangesloten en de onderste aansluiting op de sensor, anders werkt deze niet normaal.

Mechanische instrumenten zijn niet aangesloten op het circuit, zoals de snelheidsmeter van de flexibele asaandrijving, de direct werkende elleboogveerremmanometer, de oliedrukmeter, de watertemperatuurmeter van het etherexpansietype, de olietemperatuurmeter, enz. Deze instrumenten hebben een hoge afleesnauwkeurigheid, maar veel pijpleidingen en flexibele assen worden in het instrumentenpaneel ingebracht, wat lastig is voor demontage en montage, en zelfs gemakkelijk kan lekken. Ze worden geleidelijk vervangen door elektronische controle-instrumenten.

7.Bedradingsregels voor signaalsystemen

Het signaalsysteem omvat voornamelijk richtingaanwijzer, waarschuwingssignaal, remsignaal, achteruitrijsignaal, claxon, enz. Deze signalen worden door de bestuurder naar andere voertuigen en voetgangers gestuurd volgens de wegverkeersomstandigheden, met een sterke willekeur, in het algemeen. Het wordt bestuurd door zijn eigen schakelaar. Het remsignaal wordt bijvoorbeeld grotendeels geregeld door de koppeling van het rempedaal. De achteruitrijlichten worden meestal bediend door de koppeling van de achteruitversnellingsas van de schakelhendel, die kan worden ingeschakeld zonder de speciale handeling van de bestuurder'. De claxonknop bevindt zich meestal op het stuur en de bestuurder kan een signaal sturen zonder het stuur te verlaten.

1. De richtingaanwijzerlamp heeft een bepaalde knipperfrequentie. De nationale norm bepaalt dat het 60 ~ 120 magneten/min is. De Japanse bepaling is (85 + 10) keer/min. Het vermogen van de richtingaanwijzer is vaak 21 ~ 25W, zowel voor als achter, links en rechts. Grote voertuigen en auto's vaak Er zit ook een richtingaanwijzer aan de zijkant. De algemene verbindingsmethode van het circuit is: richtingaanwijzer en richtingaanwijzerschakelaar, knipperrelais draaien, in serie verbinden met de contactschakelaar via het normaal gesloten contact van de alarmknipperlichtschakelaar, dat wil zeggen, de richtingaanwijzer wordt gebruikt wanneer de contactschakelaar in de werkstand (ON) staat.

Daarom kan het alarmknipperlicht worden gebruikt wanneer de motor niet werkt en is het op dit moment niet nodig om het contactsysteem en het waarschuwingslampje van het instrumentenpaneel in te schakelen. Om deze reden is een waarschuwingsschakelaar voor gevaren voorzien. Terwijl u de bedrading van de contactschakelaar loskoppelt, schakelt u de batterijbedrading in, de knipperlicht- en lampstroom komen rechtstreeks van de batterij en verbindt u de uitgangsklemmen van het flitsrelais met de linker- en rechterrichtingaanwijzers. Dat wil zeggen, wanneer het knipperrelais wordt geactiveerd, zenden de linker- en rechterrichtingaanwijzers en de richtingaanwijzers tegelijkertijd een gevarensignaal uit.

8. Bedrading reglementvan elektronisch controlesysteem:

De bedradingsregels van het elektronische regelsysteemcircuit kunnen als volgt worden samengevat: het computerregelcircuit moet worden bestuurd door de contactschakelaar en er moeten verschillende sensoren zijn om op elk moment werkconditiesignalen in te voeren, bijvoorbeeld: magnetisch pulstype of Hall-type sensoren kunnen pulsspanningssignalen genereren. Sommige sensoren zijn gemaakt van thermistoren, de weerstand verandert en de uitgangsspanning verandert ook dienovereenkomstig. Het zijn analoge spanningssignalen, zoals watertemperatuur, inlaatluchttemperatuursensoren, enz.: De elektronische regelsysteemactuator wordt bestuurd door een computer en heeft een zelfdiagnosefunctie.

Computerwerk bestaat over het algemeen uit twee modi: open lus en gesloten lus. Bijvoorbeeld de open-loopregeling van brandstofinjectie: nadat de motorcomputer het ingangssignaal heeft ontvangen, reageert deze alleen volgens het vooraf ingestelde programma. Open-lus bedrijfsomstandigheden omvatten opwarmbedrijfsomstandigheden, vertragingsbedrijfsomstandigheden en volgasbedrijfsomstandigheden. Gesloten regeling: de motorcomputer detecteert het signaal van de zuurstofsensor, zodat de computergestuurde pulsbreedte van de brandstofinjectie de ideale lucht-brandstofverhouding kan verkrijgen om het beste brandstofverbruik en lage emissies te bereiken. De bedrijfsomstandigheden met gesloten lus omvatten bedrijfsomstandigheden bij stationair draaien, bedrijfsomstandigheden voor cruisen, enzovoort.

9. Voorzorgsmaatregelen voor bedrading

1. Maak het schakelschema van het aan te sluiten voertuig. Als er geen schakelschema is, is het het beste om zelf een bedradingsschets te tekenen tegen het eigenlijke product, wat het onderhoud aan de bedrading veel gemakkelijker maakt.

2. Vanwege de noodzaak van tijdelijke externe bedrading voor onderhoud, moet aandacht worden besteed aan isolatie om kortsluiting te voorkomen.

3. Maak geen verbinding met stroomvoerende draden. Als de draden beschadigd zijn, vervang ze dan door de draden van de originele regels. Wees voorzichtig bij het aansluiten en minimaliseer de contactweerstand bij de aansluitingen.

4. Nadat de bedrading is voltooid, moet deze worden gebonden en behandeld volgens de oorspronkelijke bedradingsvereisten.