Wat is het verschil tussen een volle aanhanger, een oplegger en een middenasaanhangwagen?

▎Korte beschrijving van trailerformulier

(1) FullTrailer

Uit de analyse van de structuur van de volledige trailer, bestaat deze voornamelijk uit een frame, een laadbak, een as, een draaistel en een tractieapparaat. We kunnen het zien als een voertuig zonder aandrijfsysteem, en het draaistel en het tractieapparaat zijn ook de belangrijkste onderdelen die de aanhangwagen onderscheiden van de middenasaanhangwagen.

De vooras van de aanhanger wordt gebruikt om de besturing te ondersteunen en de vooras is geïntegreerd met het draaistel en het tractieapparaat om in de richting van het hoofdvoertuig te draaien. Het is vermeldenswaard dat dit tractieapparaat ook op- en neergaande bewegingen ondersteunt, wat stabieler zal zijn bij het passeren van golvende wegomstandigheden. Hierdoor hoeft het hoofdvoertuig van de volle trailer niet het gewicht van de trailer te dragen, maar hoeft deze alleen stroom te leveren. Zelfs met het remsysteem is de volledige trailer eigendom van zichzelf. Wanneer de luchtleiding wordt losgekoppeld wanneer het voertuig voor een lange tijd geparkeerd staat, kan de aanhangwagen gestaag worden gestopt en gewacht op de komst van het hoofdvoertuig.

Natuurlijk heeft de inrichting van een volle aanhanger ook een groot nadeel. Het achteruitrijden is te moeilijk en de technische vereisten voor de bestuurder zijn erg hoog. Vergeleken met de omkeermethode van een middenasaanhangwagen en een oplegger heeft deze een langere aanpassingstijd nodig. Volledige trailers werden na 2012 geleidelijk geëlimineerd.

Ook de rijstabiliteit is beperkt. Wegtransport legt de nadruk op efficiëntie en veiligheid. Echter, volle trailers hebben last van structurele defecten en de nadelen van een slechte rijstabiliteit bij hoge snelheden verschijnen geleidelijk. Uiteindelijk was het in veel gebieden verboden om met hoge snelheid in te rijden. Het is daarmee de geschiedenis van de transportindustrie geworden.

(2) Middenasaanhangwagen

Vergeleken met de volle oplegger staat de middenasoplegger dichter bij de oplegger. De assen van de middenastrailer zijn geconcentreerd in het midden van de laadbak. Het grootste verschil tussen hem en de volledige trailer is dat hij geen draaistel heeft en dat het tractieapparaat ook vast is.

De middenasaanhangwagen heeft daarom geen aparte stuurfunctie en kan de trekker alleen gebruiken voor het uitvoeren van stuurwerkzaamheden en belading.

Daarom moet de middenasaanhangwagen stevig aan de trekker worden bevestigd. Zodra het de tractor verlaat, kan het niet alleen handelen. Doordat de opbouw van de middenasaanhangwagen dichter bij een oplegger ligt, is hij ook qua achteruitrijden eenvoudiger dan een volle aanhanger. De aanhanger moet de richting van de tractor als stuurwiel gebruiken om de rotatie van het trekframe van de aanhanger' te regelen, terwijl de aanhanger met middenas alleen als een oplegger hoeft te zijn.

De middenasaanhangwagen heeft echter ook bepaalde nadelen. Ten eerste kan het tractieapparaat niet op en neer bewegen, dus bij het passeren van slechte wegomstandigheden zijn er grote beperkingen op de berijdbaarheid van het voertuig. Bij alleen parkeren moeten de stempels als een oplegger worden neergelaten. Er worden hogere eisen gesteld aan het vermogen van de trekker en het draagvermogen van het chassis. De middenasaanhangwagen heeft immers geen apart draagvermogen.

In termen van stabiliteit zijn mid-axle trailers veel stabieler dan volledige trailers, maar als de snelheid te hoog is, is het gevoelig voor staart-flicking en kan het zware rijden niet voltooien. Wij denken persoonlijk dat de middenastrailer meer geschikt is voor autotransport en expresvervoer, omdat deze een voordeel heeft in de lengte van het voertuig.

（3）Oplegger

Als de meest voorkomende trailer die momenteel op de markt is, is de ontwikkeling van opleggers erg volwassen. Vergeleken met full-trailers en middenas-aanhangerss zijn opleggers veel stabieler en gemakkelijker te gebruiken bij het achteruitrijden.

De Maar oplegger heeft ook structurele nadelen. Omdat de dragende assen van de aanhanger allemaal achterin zijn geconcentreerd, wordt het laadgewicht gelijkmatig verdeeld over de trekker en het hoofdvoertuig, waardoor het vermogen en het chassis-draagvermogen van de trekker worden verbeterd.

Omdat de oplegger ook niet zelfstandig kan rijden, moet deze door de trekker worden getrokken. Zolang het aandrijfwiel van de trekker slipt, kan de trekker de aanhanger niet achter zich slepen. Bij het passeren van een weg met een steile helling is ook het aandrijfwiel van de aanhanger gevoelig voor slippen. Zelfs wanneer de lading aan de achterkant wordt geladen, wordt de trailer beïnvloed door de golvende hoek van het wegdek, en het is heel gebruikelijk dat de staart van de tractor wordt opgetild.

De stabiliteit van rijden op hoge snelheid verdient erkenning. Voor de huidige efficiënte logistiek en transport is de maturiteit van opleggers relatief hoog. Sommige kleine nadelen van gedetailleerd ontwerp zijn voor iedereen acceptabel, dus dit is de reden waarom het de markt kan bezetten. , Tegelijkertijd zijn er meer soorten opleggers, die betrekking hebben op: containertype, tanktype, dieplader, hoog- en laagbed, rongenwagen, enz., Voor gebruikers om overvloediger te kiezen.

▎Welke velden worden gebruikt voor middenasaanhangwagens en opleggers

Middenasaanhangeraanpassingsveld: Naast het prestige op het gebied van autotransport, kunnen middenasaanhangwagens ook worden gebruikt in diepladers, magazijnroosters en bestelwagens.

Daarom kan het gebruik van middenasaanhangers worden uitgebreid met elektrische apparaten, auto-onderdelen, dagelijkse benodigdheden, schuim, voertuigen, enz. middenas koudeketen transportvoertuigen. Door de continue temperatuurstijging is de markt voor koelwagens in de toekomst de laatste jaren erg goed.

Toepassingsgebied van opleggers: de totale lengte van de middenasaanhangwagen heeft voordelen, maar de oplegger is veelzijdiger in termen van veelzijdigheid, vooral voor zwaar vrachtvervoer. De middenasaanhangwagen is geschikt voor vervoer met lichte lading en standaardlading, en dit soort lading heeft een grotere laadbak nodig, zodat het lengtevoordeel van de middenasaanhangwagen effectiever kan worden gebruikt.

Omgekeerd moet het vervoer van kolen, cement, stalen buizen, hout, voer, steen en andere goederen worden voltooid door opleggers, vooral op het gebied van vervoer van gevaarlijke goederen. De reden waarom de middenasaanhangwagen niet veel gepromoot is, is waarschijnlijk vanwege de constructie en de rijstabiliteit is iets minder dan die van de oplegger. Tegelijkertijd zijn de carrosserielengte en draaiflexibiliteit van de middenasaanhangwagens nog steeds niet zo goed als de oplegger. Daarom hebben de twee hun eigen voordelen. Opleggers zijn over het algemeen gemakkelijker aan te passen aan de markt.