Hoe vaak moet het filter van het luchtinlaatsysteem worden vervangen?

Als hart van personenauto's en bedrijfsvoertuigen bestaat de verbrandingsmotor al meer dan een eeuw. Momenteel is 95% van de benzine-, diesel- en aardgasmotoren die gewoonlijk in de industrie worden gebruikt, ontworpen met een viertaktstructuur. Het algemene principe is inlaat, compressie, ontsteking en emissie, wat de belangrijkste schakel is bij het opwekken van motorvermogen.

Om het vermogen van de motor te optimaliseren, is de gastfabriek voor de bovengenoemde vier schakels de afgelopen jaren de interne structuur van de motor blijven optimaliseren, zoals een hogere cilindercompressieverhouding, komvormige zuiger, vertraagde ontsteking, offset-krukas en andere technologieën.

Als belangrijk onderdeel van het optimaliseren van de efficiëntie in de cilinder beïnvloedt de efficiëntie van het inlaatsysteem zowel het brandstofverbruik van de motor als de omgeving in de cilinder. Het heeft een directe relatie met het vermogen van het voertuig. Dus hoeveel weet u over het luchtinlaatsysteem?

De algehele structuur van het luchtinlaatsysteem van een vrachtwagen is vergelijkbaar met die van een personenauto, inclusief de ontluchtingsslang, luchtstroommeter, ontluchtingsslang, beugel en kussen voor de luchtinlaatslang, luchtfilter en montagebeugel. De belangrijkste onderdelen zijn onderverdeeld in inlaatbuis, luchtstroommeter, luchtfilter, luchtfilteruitlaatleiding, gesloten ontluchtingsaansluitslang en slangklemmen.

Het luchtinlaatsysteem van Chinese vrachtwagens met platte kop strekt zich gewoonlijk uit vanuit de motorruimte onder de cabine, waarbij luchtinlaten rond de cabine zijn geplaatst, gewoonlijk aan de achterkant van de cabine en bovenop de cabine. Sommige modellen hebben ook een luchtinlaat in het motorkapgedeelte vóór de cabine, zoals alle Scania-modellen.

Over het algemeen worden luchtinlaatsystemen voor vrachtwagens door elke fabrikant ontwikkeld en verbeterd voor hun eigen voertuigen bij constant rijden en kalibratie, en de belangrijke indexen omvatten stromingsweerstand, hittebestendigheid, koudebestendigheid, duurzaamheid, trillingsweerstand en andere factoren.

Aangezien de ontwerpideeën van elke fabrikant anders zijn, welk ontwerp komt onder de werkelijke werkomstandigheden het meest overeen met onze werkelijke autobehoeften?

Vanuit het oogpunt van de luchtkwaliteit zullen zowel stof als deeltjes op verschillende horizontale hoogten blijven, afhankelijk van de omgeving. In mijngebieden, bijvoorbeeld, in grindfabrieken, blijven grote deeltjes en een grote hoeveelheid stof over het algemeen lange tijd hangen binnen een bereik van 1-3 meter boven de grond. En een grote hoeveelheid drijvend stof, zwevend stof, is vaak geconcentreerd in het gebied op 12 meter boven de grond en daarboven. Hoe dichter het luchtinlaatsysteem van het voertuig bij deze twee categorieën ligt, de totale hoeveelheid ingeademde stof en fijnstof zal iets groter zijn.

Hoewel er luchtfilters of speciale ontwerpen bestaan ​​die ervoor zorgen dat het inlaatkanaal stof en deeltjes tegenhoudt, zorgt het feit dat u zich in een inlaatkanaal met een betere luchtkwaliteit bevindt, uiteraard voor minder frequent vervangen van het luchtfilter en het reinigen van de inlaatbuis. Dit verklaart dus waarom veel fabrikanten er tegenwoordig voor kiezen om de luchtinlaat van de motor aan de achterkant van de cabine te plaatsen, om te voorkomen dat er een directe luchtstroom ontstaat die meer stof en deeltjes inademt.

Is het dus waar dat hoe hoger en langer het inlaatkanaal is, hoe frisser de lucht is die je inademt? Er is geen garantie dat de hoogte van stof en deeltjes in alle omgevingen consistent zal zijn. De positie van het inlaatkanaal speelt een zeer kleine rol in de zuiverheid van de luchtinlaat van een vrachtwagen, maar het materiaal van het luchtfilter, het filtereffect en de duurzaamheid ervan zijn belangrijker.

Tegelijkertijd zal alleen al het verhogen van de hoogte van het inlaatkanaal een afname van de efficiëntie van de luchtinlaat veroorzaken. Het duurt een bepaalde hoeveelheid tijd voordat lucht samen met het inlaatsysteem de motor binnendringt om werk te verrichten, en de groei van het inlaatsysteem betekent dat de snelheid waarmee lucht naar de motor wordt overgebracht wordt verlaagd en vertraagd, wat niet het geval is. bevorderlijk voor het verbeteren van de brandstofefficiëntie en het vermogen van voertuigen. Op hoge plateaus boven de 2000 meter zal deze situatie ook gepaard gaan met een duidelijker afname van het zuurstofgehalte in de lucht.

Vrachtwagenchauffeurs die regelmatig van en naar het plateau reizen, moeten bij het kiezen van een vrachtwagen proberen een vrachtwagen te kiezen met een compacte indeling van het inlaatsysteem, wat de efficiëntie van de luchtinlaat helpt verbeteren.

Onder normale atmosferische druk zal de dichtheid van de lucht veranderen naarmate de temperatuur stijgt en daalt. Als de omgevingstemperatuur te hoog is, zullen de zuurstofmoleculen in de lucht uitzetten en zal er per hoeveelheidseenheid minder zuurstof door het luchtinlaatsysteem stromen, wat op zijn beurt de olie-lucht-mengverhouding in het dieselinjectiesysteem beïnvloedt. De truck zal afwijkingen ervaren zoals vermogensverlies en een verhoogd brandstofverbruik.

Samenvattend is het niet mogelijk om op basis van de relevante criteria te bepalen welk model een beter ontworpen luchtinlaatsysteem heeft, omdat dit wordt beïnvloed door een groot aantal factoren, zoals omgevingsfactoren, rijgedrag en de technologie van de fabrikant.