Welke details zorgen ervoor dat de motor oververhit raakt?

De zomer komt eraan, vrachtwagenmotoren hebben vaak last van hoge temperaturen, die worden veroorzaakt door oververhitting van de motor. Oververhitting van de motor heeft betrekking op de motortemperatuur die het maximale werktemperatuurbereik (80-90 graad) overschrijdt, en soms kunt u zelfs de radiateur zien koken.

De belangrijkste oorzaken en methoden voor probleemoplossing zijn voornamelijk:

1. Onvoldoende koelvloeistof.

Het koelmiddel is de drager van de warmte in het koelcirculatiesysteem. De warmte in de motor wordt door het water afgevoerd. Als de hoeveelheid koelvloeistof in het koelsysteem afneemt als gevolg van lekkage of verdamping, wordt de warmteafvoer op natuurlijke wijze verminderd, waardoor de motor overmatige hitte ophoopt, wat tot oververhitting van de motor leidt.

Methoden voor diagnose en probleemoplossing: Controleer of het externe deel van het koelsysteem lekt. Als er een waterlek is, betekent dit dat de oververhitting van de motor door het lek wordt veroorzaakt en dat het lek onmiddellijk moet worden verholpen.

Als er geen waterlek is, kunt u de radiateurdop openen en controleren of er voldoende koelvloeistof aanwezig is. Als de koelvloeistof ernstig ontoereikend is, komt dit meestal doordat de koelvloeistof lange tijd niet is bijgevuld, wat heeft geleid tot oververhitting van de motor. In dit geval moet de koelvloeistof worden bijgevuld.

2. De ventilatorriem is te los en glad.

De grootte van de koelintensiteit van het koelsysteem hangt af van de ventilatorsnelheid. Als de aandrijfriem van de ventilator te los en glad is, zal dit een afname van de efficiëntie van de krachtoverbrenging veroorzaken, waardoor niet alleen de ventilatorsnelheid afneemt, maar ook de koelintensiteit verminderd, tegelijkertijd is de snelheid van de waterpomp ook lager, wordt de verplaatsing verminderd, zodat de stroomsnelheid van het koelwater langzaam is, de warmte niet snel kan worden afgevoerd, wat resulteert in een slechte warmteafvoer.

Diagnose- en probleemoplossingsmethode: Wanneer de motor niet draait, draait u de ventilatorbladen handmatig. Als de ventilator gemakkelijk kan worden gedraaid, betekent dit dat de ventilatorriem te los zit, wat een slechte koeling veroorzaakt. De riem moet dienovereenkomstig worden aangepast. Pas de riemspaninrichting aan, zoals de dynamo of een speciale spanrol, om de voorspanning van de riem te vergroten. De inspectienorm is om de riem met een kracht van 29-49N (3-5kg) tussen de dynamo en de ventilatorpoelie naar beneden te drukken, wat resulteert in een doorbuiging van 10-20mm.

3. Thermostaatstoring.

De thermostaat bevindt zich bij de wateruitlaat van de motor en heeft als functie de koelintensiteit te regelen. Wanneer de motortemperatuur laag is, wordt de hoofdcirculatieroute afgesloten en de kleinere circulatieroute met elkaar verbonden om de warmteafvoer te verminderen, waardoor de motortemperatuur snel kan stijgen. Wanneer de motortemperatuur het opgegeven niveau bereikt, verbindt de thermostaat de hoofdcirculatieroute en sluit de kleinere circulatieroute.

Als de thermostaat beschadigd is en de hoofdcirculatieroute niet kan verbinden, veroorzaakt dit een slechte koelvloeistofcirculatie. Als gevolg hiervan kan de door de koelvloeistof geabsorbeerde warmte niet naar de radiator worden overgebracht om te worden afgevoerd, wat leidt tot oververhitting van de motor.

Methode voor inspectie en probleemoplossing: Verwijder de thermostaat en plaats deze in heet water. Wanneer de temperatuur ongeveer 70 graden bereikt, zou de hoofdklep moeten openen. De klep moet volledig open zijn op 80-86 graden, met een kleplichthoogte die over het algemeen niet minder dan 9 mm bedraagt. Als deze niet aan deze eisen voldoet, moet de thermostaat worden gerepareerd of vervangen.

4. Overmatige kalkaanslag in het koelsysteem.

Motoren die lange tijd in gebruik zijn, zijn gevoelig voor overmatige kalkaanslag in het motorblok en de radiateur, wat leidt tot een slechte warmteafvoer.

Eliminatiemethode: Voer een chemische reiniging uit op het motorblok en de radiateur. Veelgebruikte chemische reinigingsoplossingen zijn onder meer 8% bijtende soda-oplossing, 10% natriumcarbonaatoplossing en 2,5% zoutzuuroplossing. Bij gebruik van de eerste twee oplossingen moet de oplossing gedurende 10-12 uur in het koelsysteem worden bewaard; bij gebruik van de derde oplossing moet de motor onmiddellijk na de injectie worden gestart en gedurende 1 uur onbelast laag stationair draaien. Tijdens het reinigingsproces moet de thermostaat worden verwijderd. Nadat u de reinigingsoplossing hebt afgetapt, verwijdert u alle aftappluggen om het vuil te verwijderen en spoelt u vervolgens de watermantel en de radiateur van de motor met schoon water met behulp van de omgekeerde stroommethode totdat het water volledig schoon is. Tijdens het spoelen moet de waterdruk binnen een bereik van 30 kPa worden gehouden.

5. Vertraagde timing van de brandstofinjectie.

Als de voortbewegingshoek van de brandstofinjectie te klein is, vindt een aanzienlijk deel van het verbrandingsproces plaats tijdens de expansieslag. Dit vergroot het volume boven de zuiger en het contactoppervlak tussen de vlam en de cilinderwand, wat leidt tot een verhoogde warmteabsorptie. Als gevolg hiervan neemt de thermische efficiëntie af, stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen en wordt er meer warmte overgedragen aan de koelvloeistof, waardoor de motor oververhit raakt.

Methode voor diagnose en probleemoplossing: Als de motor geen vermogen heeft, een gedempt geluid produceert, een hoge koelvloeistoftemperatuur heeft en de temperatuur van de uitlaatpijp abnormaal hoog is, geeft dit aan dat de oververhitting van de motor meestal te wijten is aan een kleine vervroegingshoek van de brandstofinjectie. Het inspuitmoment moet worden aangepast volgens de methode beschreven in het dieselbrandstoftoevoersysteem.