Voertuig trilt abnormaal vanwege de aandrijfas

Eigenaars van terreinwagens met 4WD-capaciteit ondervinden vaak problemen met lichaamstrillingen omdat het voertuig langere tijd wordt gebruikt. Tijdens het accelereren gaat het onderstel ook gepaard met rammeltjes, wat het rijcomfort sterk beïnvloedt. In feite is de boosdoener waarschijnlijk de vastgelopen kruiskoppelingen van de aandrijfas.

De rol van de aandrijfas

Bij modellen met vierwielaandrijving wordt het vermogen van de transmissie niet alleen naar de voorwielen maar ook naar de achterwielen verdeeld. Om de kracht over te brengen naar de achterwielen is een lange aandrijfas nodig. Vanwege de hoge bedrijfssnelheid kan de aandrijfas echter geen hardgekoppelde ijzeren as zijn. De kruiskoppeling speelt dus een zeer sleutelrol. Het kan een hoekaanpassing van 360 graden realiseren onder het uitgangspunt van een snelle werking van de aandrijfas.

Waar aandrijfassen gevoelig zijn voor defecten

1. Positie van het uitzettingsgewricht: Hoofdzakelijk verantwoordelijk voor het verlengen of verkorten van de aandrijfas, veroorzaakt door de beweging van de voor- en achtervering tijdens hobbels.

2. Kruiskoppeling: Hoofdzakelijk verantwoordelijk voor 360 graden hoekverstelling van de aandrijfas tijdens bedrijf op hoge snelheid.

Nadat de bovenstaande twee delen verschijnen, zal corrosie de dynamische balans van de werking van de aandrijfas vernietigen, en dus resonantie.

Aansluiting van kruiskoppelingen voor en achter

1. Kruiskoppeling achter

Zoals je op de foto hierboven kunt zien, is de aandrijfas onder een hoek verbonden met de achterste aandrijfas. Dit is waar de dwarsas bestaat. Het zorgt ervoor dat de aandrijfas goed werkt wanneer deze hoek aanwezig is. Als de achterste dwarsas echter vastzit, zal de rotatie ongemakkelijk zijn en zal de achterbank aanzienlijk resoneren bij hoge snelheden.

Voorste kruiskoppeling

De voorste kruiskoppeling is verbonden met de splitter, en zoals je ook duidelijk kunt zien op de foto hierboven, zit er een bepaalde hoek tussen de aandrijfas en de splitterflens. Zodra de dwarsas vastloopt, gaat de voorstoel bij hoge snelheden hevig resoneren.

Methoden voor demontage

1. Demonteer de bouten

Het demonteren van de aandrijfas is relatief eenvoudig door het verwijderen van de bevestigingsbouten van respectievelijk de voor- en achterflens. We mogen echter niet vergeten de veerringen te installeren om het natuurlijke loskomen van de moeren te voorkomen.

2. Let op de demontagehoek van de flens

Veel modellen om de dynamische balans van de aandrijfas op hoge snelheid te behouden. De flens zal op een ongelijke manier worden ontworpen en het ongelijke ontwerp brengt ook de functie van verschillende gewichtsverdeling met zich mee. Bij het demonteren moeten we de verbindingsdelen markeren en bij het installeren de markering volgen. Vermijd de resonantie die optreedt als het gewicht niet gelijk is.

3. De noodzaak voor vervanging

Moet je dus de aandrijfas vervangen als het kruislager vastzit? Het antwoord is nee. Over het algemeen kunnen de kruislagers van de aandrijfassen worden gekocht in de onderdelenwinkels op de markt. Ze hebben internationale maatnormen. Zolang de afmetingen hetzelfde zijn, zijn ze uitwisselbaar. Dit kan veel onderhoudskosten besparen.

Onderhoud van aandrijfas

1. Onderhoud van kruislagers

De meeste modellen hebben een oliegat nabij de dwarsas. Dit gat moeten we regelmatig opvullen met vet. Vooral voor modellen die veelvuldig off-road rijden is het aan te raden om deze eens in de zes maanden bij te vullen.

2. Onderhoud van dilatatievoegen

Regelmatig waden zal leiden tot het binnendringen van water en roesten van de expansieverbindingen van de aandrijfas. Hierdoor zullen de dilatatievoegen vastlopen. Wanneer het voertuig botst, zal de uitzettingsvoeg een "piepend" geluid maken. Over het algemeen zijn er vetvulgaten in de buurt van de dilatatievoegen.