EGR of SCR, wat is efficiënter?

Laten we beginnen met de betekenis van hoogrendements-SCR, dat NOx en andere schadelijke stoffen aanpakt die de motor niet verwijdert door meer ureum in de nabehandeling te injecteren.

Omdat de motor het EGR-component weglaat, worden de uitlaatgassen die uit de motor komen niet twee keer verbrand, maar slechts één keer verbrand en vervolgens direct in de nabehandeling afgevoerd. Er kunnen dus niet meer stikstofoxiden worden verwerkt in het verbrandingsproces van de motor, u kunt alleen vertrouwen op het SCR-systeem om meer ureum te injecteren om meer ammoniak af te breken om de stikstofoxiden te neutraliseren en zo aan de emissienormen te voldoen.

Het voordeel van een hoogrendements-SCR is dat het EGR-systeem vervalt, dat de eisen aan de afzonderlijke uitlaatgasnormen van de motor hoger zijn, dat de eisen aan de motorcomponenten strenger zijn en dat de motor over het algemeen geavanceerder is.

Maar het heeft ook een prominenter nadeel, namelijk dat het meer ureum moet spuiten om het probleem van de uitlaatgasbehandeling op te lossen. Gemiddeld moet je 20% meer ureum per 100 kilometer spuiten dan vrachtwagens met EGR, wat de kosten verhoogt. Maar het goede is dat de prijs van ureum niet zo schandalig is als de prijs van olie, deze kosten kunnen worden geaccepteerd.

De EGR is een onderdeel dat op het kleppendeksel van de motor is gemonteerd en dat er in zijn geheel uitziet als een doos. De doos is een ingeklemde holle structuur die antivries door de sandwiches kan laten circuleren, en de holle structuur laat uitlaatgassen van de motor erdoorheen stromen.

Nadat ze door de turbolader zijn gegaan, worden de uitlaatgassen verdeeld in twee paden, waarvan er één direct naar de nabehandeling wordt afgevoerd voor behandeling, terwijl de andere door de EGR wordt gekoeld om een ​​temperatuur te bereiken die relatief in evenwicht is met de atmosferische temperatuur. Het mengsel van verse lucht komt terug in de motor voor secundaire verbranding, waardoor het NOx-gehalte van de uitlaatgassen opnieuw wordt verlaagd en ze in de nabehandeling worden afgevoerd.

Motoren met EGR hebben zuiverdere uitlaatgassen na verbranding, minder belasting voor de nabehandeling en minder ureumverbruik.

Het nadeel is dat EGR meer montagedelen op de motorbehuizing heeft dan hoog-efficiënte SCR's en dat het faalpercentage relatief hoog kan zijn. Vooral bij extreem koud weer kunnen sommige EGR-systemen lekken. Met de voortdurende upgrade van technologie hoeft u zich echter geen zorgen te maken over de betrouwbaarheid van EGR-technologie. Normaal gebruik kan in principe dezelfde levenscyclus hebben als de motor.