Drie soorten drie-assige vrachtwagenaandrijvingen, welk model is populairder

Momenteel zijn er drie-assige modellen op de markt in drie uitvoeringen: 6×2 vooras met dubbele besturing, 6×4 achteras met dubbele aandrijfas en 6×2R achteras met dubbele aandrijving.

Alleen al vanuit het oogpunt van de voertuigkosten en het laadvermogen, ook als model met drie assen, heeft het 6×2-model met dubbele voorasbesturing een voordeel ten opzichte van de andere twee, wat betreft de kosten en het totale voertuigvermogen.

Met dezelfde configuratie is de auto meer dan 500 kg lichter dan de achteras, wat betekent dat er bij een standaard belading 500 kg meer vracht kan worden geladen.

De 6×2 voorste dubbele stuuras heeft enkele banden op beide voorassen, terwijl de meeste achterste dubbele assen op achterste dubbele asmodellen een dubbele bandenconfiguratie hebben. De voorassen wegen en kosten ook minder dan de achterassen.

Bij dezelfde totale voertuiglengte heeft de 6×2 vooras met dubbele besturing betere stuurprestaties dan het model met dubbele besturing achter.

Het model met dubbele vooras heeft een kleinere wielbasis vergeleken met de 6×4 en 6×2R, wat resulteert in een gunstigere algehele belasting van het frame.

Omdat de vooras van het model met dubbele achteras aan een grotere belasting wordt onderworpen, zal de geselecteerde stuurinrichting ook groter zijn. Gebruikt in vrachtwagens met een grotere wielbasis, zal het leiden tot een framebelastingscapaciteit die zich concentreert in de positie van de vooras en de achterste balansas, wat zeer ongunstig is voor de framebelasting.

Ondertussen heeft het model met dubbele achteras 2 banden meer, wat groter is dan het model met dubbele vooras in termen van draagvermogen. Onder dezelfde belasting kan een kleinere bandenmaat worden gebruikt.

Het 6×4-model met dubbele aandrijfas aan de achterzijde presteert beter dan het 6×2-model met dubbele stuuras aan de voorzijde wat betreft rij- en remvermogen en klimvermogen.

Vanuit het oogpunt van de markt gebruiken de meeste vrachtwagens 6×2 voorassen met dubbele besturing, terwijl de meeste dumptrucks 6×4 achterassen met dubbele besturing gebruiken. De belangrijkste reden is dat de 6×2 vooras met dubbele besturing betere stuurprestaties heeft, en de werkomstandigheden van de vrachtwagen beter zijn, en de overbelastingswerkomstandigheden minder zijn. De totale massa en voertuigkosten zijn beter dan het model met dubbele besturing achter, en kunnen voldoen aan de vereisten van de totale massalimiet.

De 6×2 vooras met dubbele besturing is geschikt voor modellen met kleinere ladingen, betere werkomstandigheden en lagere eisen aan de overbelastingscapaciteit van de achteras.

De meeste 6x4-modellen met dubbele achteras zijn kiepwagens, die vooral vertrouwen op de voordelen van het laadvermogen van de dubbele achteras en het aantal banden om een ​​hoge overbelastingscapaciteit te verkrijgen.

Het sterke rijvermogen van de dubbele achteras en het sterke remvermogen van de dubbele achteras kunnen voldoen aan de eisen van kiepwagens met een korte wielbasis, een hoog draagvermogen en slechte wegomstandigheden.

Vooral als dumptrucks worden gelost, draagt ​​de achteras een grotere lading. Het draagvermogen van de achterste dubbele as kan beter voldoen aan de vraag naar aslastoverdracht dan de achterste enkele as.

Daarom worden 6×4-modellen met dubbele achteras vooral gebruikt bij voertuigen met een korte wielbasis, een hoge achterasbelasting en slechte werkomstandigheden.

De 6×2R Rear Dual Drive Axle Single Drive heeft de meeste voordelen van de 6×4 Rear Dual Drive Axle en is qua rijeigenschappen slechts iets minder goed dan de Rear Dual Drive Axle.

Bij nullast en lage belasting vermindert het brandstofverbruik en verbetert het de dynamiek door de rolweerstand te verlagen. Ook kan het de bandenslijtage verminderen.

Hopelijk heeft de bovenstaande vergelijking u een idee gegeven van de drie aandrijfvormen van tri-axle trucks. Qua lading voldoet de achterste dubbele as het meest aan de wettelijke vereisten, en de dubbele aandrijving en enkele aandrijving kunnen worden gekozen op basis van de vraag.

Het 6×2 voorste dubbele stuurasmodel, hoewel niet ideaal voor aslastverdeling, compenseert dit door een achteras te kiezen met een groter laadvermogen. Het wordt het meest gebruikt in vrachtvoertuigen vanwege de kosten en de algehele massavoordelen.