【CASE】8x4 Allison 6AT dumptruck

Deze 8x4 dumptruck, aangepast door Yunlihong voor onze klant, is de belichaming van onze sterkste producten uit de C-serie, intern gecodeerd als C84GV54SD13P480A6O. Dankzij een ingewikkeld en doelgericht ontwerp en verbeteringen kan hij vrijwel alle zware werkomstandigheden aan. Deze conclusie wordt gezamenlijk gedeeld door Yunlihong, Dongfeng en Allison.

Deze 8x4 dumptruck is uitgerust met een Cummins 13L ISZ-serie 480 pk motor, gekoppeld aan een Allison 6AT automatische transmissie met hydraulische retarder. Hij is ook uitgerust met een achteras met een snelheidsverhouding van 5,92, die zorgt voor een krachtig koppel bij lage snelheden en prestaties bij hoge snelheden.

De C84GV54SD13P480A6O is uitgerust met een Cummins ISZ480-51-motor, die een maximumkoppel levert van 2330 Nm tussen 1100-1300 tpm. Deze motorenserie biedt ook opties van 460 pk, 520 pk en 560 pk, met een maximumkoppel van 2500 Nm, waarmee wordt voldaan aan de vermogensvereisten van alle regelgeving.

Het bijpassende model met automatische transmissie van 6AT is de Allison 4500_PR, waarbij de koppelomvormer past bij de TC561. De vooras is uitgerust met een as met dubbele stuurinrichting van 9-ton, terwijl de achteras gebruik maakt van een aandrijfas met wielrandreductie van 18-ton, met een differentieelslot tussen de assen en een differentieelslot tussen de wielen.

De totale massa van de C84GV54SD13P480A6O bedraagt ​​54 ton, met een maximale snelheid van 105 km/u. Hij biedt ook een aandrijfas van 18-ton wielnaafreductie met een snelheidsverhouding van 6,733, met een maximale snelheid van 95 km/u.

Het bandenmodel is 315/80R22.5, uitgerust met een vooraan en achteraan rijdend loopvlakpatroon.

De totale afmetingen van het voertuig zijn 9000×2550×3450 mm, met een wielbasis van 1850+2500+1450mm en een achteroverbouw van 1100 mm. De laadbak heeft een gekantelde U-vormige structuur met een vloerlengte van 5,6 meter. De hefcilinder is een Hyva 157 en de achterklep van de laadbak heeft een hydraulische hefconstructie met twee cilinders.

Het meest complexe en uitdagende aspect hiervan is het ontwerp van het elektrische systeem. In China, vooral in zware vrachtwagens, maken bijna alle voertuigen gebruik van handmatige (MT) of geautomatiseerde handmatige (AMT) transmissies. Automatische (AT) transmissies worden alleen gebruikt in een zeer klein aantal speciaal ontworpen voertuigen of lichte camperchassis. Dit gebrek aan referentie van bestaande producten maakte onze taak bijna geheel origineel. We zijn helemaal opnieuw begonnen met het opnieuw ontwerpen van zowel de carrosserie als het chassiscircuit, en na het opnieuw afstemmen leverde het eindresultaat perfecte prestaties op.

Gebaseerd op de eis van de klant om van het mijngebied naar de bestemming te transporteren in één enkele transportomgeving, waaronder onverharde wegen over korte afstanden in het mijngebied en verharde snelwegen over lange afstanden, en rekening houdend met de aanzienlijke temperatuurschommelingen gedurende het jaar, hebben we voerde in wezen een volledig herontwerp van het voertuig uit.

Vrachtwagens in China gebruiken over het algemeen handmatige (MT) of geautomatiseerde handmatige (AMT) transmissies. Vanwege aanzienlijke verschillen in regelgeving tussen landen voldoen AMT-vrachtwagens in China mogelijk niet noodzakelijkerwijs aan de operationele vereisten van lokale omstandigheden. Vrachtwagens met automatische transmissies (AT) worden aangepast aan de specifieke gebruiksomgeving van elke gebruiker. Dit stelt echter hoge eisen aan het ontwerpteam van de truck, waaronder de lay-out van het chassis, het ontwerp van het circuitsysteem en de algehele afstemming van de aandrijflijn van het voertuig.

Onze voornaamste uitdaging zijn de zware wegomstandigheden in het mijngebied. De klant heeft een zo kort mogelijke wielbasis en bodemvrijheid nodig. Onze uiteindelijke oplossing was een wielbasis van 1850+2500+1450mm, waarbij de minimale bodemvrijheid bij de vooras aanwezig was om absolute veiligheid van het aandrijfsysteem van het chassis te garanderen. Dit was een uiterst uitdagende ontwerpopdracht omdat Allison-transmissies met hydraulische retarder veel langer zijn dan normale AMT- en MT-transmissies. Dit had tot gevolg dat het laagste punt van de transmissie vanwege de hoek van de motor niet hoger dan 200 mm boven de grond kon komen, wat aanzienlijke veiligheidsrisico's met zich meebracht bij conventionele ontwerpen, wat wij onaanvaardbaar achtten. Als gevolg hiervan hebben we zelfs de verbindingscomponenten tussen de motor en het chassis opnieuw ontworpen om de rijeigenschappen en de zwaartepunthoogte van het voertuig te garanderen.

Omdat de Allison 4500_PR hydraulische retarder 6 versnellingen heeft, inclusief de gesloten toestand van de hydrodynamische retarder, in totaal 7 versnellingen, interfereren conventionele hydraulische retardercontrollerposities met het dashboard. Daarom hebben we meerdere oplossingen overwogen. Aanvankelijk probeerden we de lengte van de bedieningshendel van de hydraulische retarder in te korten. Dit resulteerde echter in een onnauwkeurige bediening van de versnellingen tijdens het rijden, dus hebben we uiteindelijk van deze aanpak afgezien. De tweede oplossing betrof het ontwerpen van de controller op het dashboard. Vanwege de grote schakelslag van de controller kon echter alleen een op-en-neer-schakelmethode worden geselecteerd. Deze methode maakte het ook moeilijk om de versnellingen nauwkeurig te bedienen tijdens het rijden en was gevoelig voor onbedoelde activering, dus werd deze ook weggegooid. We hebben zelfs geëxperimenteerd met 3D-printtechnologie in een poging dit probleem op te lossen.

Uiteindelijk hebben we de structuur van het schakelgedeelte op het dashboard opnieuw ontworpen, waarbij we de hydraulische retarderhendel naast de versnellingspook hebben geplaatst. Omdat het niet nodig is om de versnellingspook tijdens het rijden te bedienen, is de kans dat de koppelomvormer per ongeluk wordt ingeschakeld vrijwel nul. Deze opstelling is erg handig in gebruik en biedt voldoende ruimte voor gebruik.

Door verschillen in de rijpositie ten opzichte van de Chinese regelgeving hindert de uitlaatpijp aan de achterzijde van de cabine het stuursysteem. We hebben de ligging van de uitlaatpijp van de motor en het staartbehandelingssysteem en de beugel opnieuw ontworpen om te voldoen aan de veiligheid en regelgeving.

Ook het cabine-interieur is van alle gemakken voorzien. Het voertuig is uitgerust met vier 1080P high-definition nachtzichtcamera's en de bestuurder kan de omgeving bekijken via een 10-inch multimediascherm in de cabine. De bestuurdersstoel is een multifunctionele stoel met airbagvering, wat het rijcomfort vergroot.

Bij het ontwerp van de chassisindeling hebben we binnen een beperkte ruimte vrijwel alle relevante componenten van het chassis en de aandrijflijn geïnstalleerd, inclusief de TCM en de energieopslagtank voor de hydraulische retarder. Dit was een enorme uitdaging tijdens het ontwerpproces en we moesten de pijpleidingen en beugels dienovereenkomstig opnieuw ontwerpen. Het voordeel van deze aanpak is dat er aan de buitenzijde van het frame voldoende ruimte en ankerpunten zijn om diverse apparatuur te installeren, waaronder een elektronisch ventilatorsysteem specifiek voor het koelen van de transmissie en de hydraulische retarder. Tegelijkertijd zorgen we voor de veiligheid van de relevante componenten van de aandrijflijn. De bodemvrijheid van alle onderdelen van het frame bedraagt ​​minimaal 400 mm en alle uitrusting is niet hoger dan het bovenvlak van het frame.

Dit is ontworpen als een onafhankelijk elektronisch ventilatorsysteem dat is gebaseerd op zware werkomgevingen en aanzienlijke temperatuurschommelingen gedurende het hele jaar. Hij wordt stevig aan de buitenzijde van het frame gemonteerd met stevige beugels. De voorkant van de ventilator is voorzien van een zacht stofdicht gaas en een harde spatwaterdichte beschermplaat met stalen plaatperforaties. Helemaal aan de voorzijde bevindt zich een 2 mm dikke spatwaterdichte beschermplaat (gebruikt wanneer het elektronische ventilatorsysteem niet in werking is). Het kan ook worden gebruikt om de luchtinlaat van de ventilator aan te passen, waardoor een optimale warmteafvoer wordt gegarandeerd.

Het hydraulische systeem kan het openen en sluiten van de achterklep autonoom regelen wanneer de laadbak niet omhoog is gebracht. Tegelijkertijd regelt het hydraulische systeem dat verantwoordelijk is voor het omhoog en omlaag brengen van de laadbak ook het openen en sluiten van de achterklep. Deze configuratie is ontworpen om ongelukken te voorkomen die worden veroorzaakt doordat klanten vergeten de achterklep te openen terwijl ze de laadbak omhoog brengen. De bediening van de achterklep is afhankelijk van twee compacte hydraulische cilinders die deze in een hoek van 90 graden kunnen openen.