Wat zijn EGR en High Efficiency SCR?

Laten we het eerst eens hebben over wat SCR met hoog rendement betekent. Het is eigenlijk de behandeling van stikstofoxiden en andere schadelijke stoffen die niet schoon worden behandeld door de motor door meer ureum in de nabehandeling te injecteren.

De belangrijkste reden waarom SCR met hoog rendement meer ureum in de nabehandeling moet spuiten, is dat de motor de EGR-component elimineert, het uitlaatgas van de motor niet twee keer wordt verbrand, alleen het uitlaatgas van één verbranding wordt direct afgevoerd naar de nabehandeling, dus meer stikstofoxiden worden niet verwijderd in het verbrandingsproces van de motor en kunnen er alleen op vertrouwen dat het SCR-systeem meer ureum spuit om meer ammoniak af te breken om de stikstofoxiden te neutraliseren om aan de emissienormen te voldoen.

Het voordeel van zeer efficiënte SCR is de eliminatie van het EGR-systeem, dat een hogere emissienorm voor de motor vereist en een hogere vereiste voor de samenwerking van de motorcomponenten, wat simpelweg betekent dat de motor meer hightech zal zijn.

Maar het heeft ook het nadeel dat er meer ureum moet worden gesproeid om het uitlaatgasbehandelingsprobleem op te lossen. Gemiddeld moet u 20 procent meer ureum per 100 km spuiten dan een EGR-vrachtwagen, en de gebruikskosten van het voertuig zullen stijgen. Maar het goede is dat de prijs van ureum niet zo schandalig is als de prijs van brandstof, en deze kosten zijn acceptabel.

De EGR is een onderdeel dat op het kleppendeksel van de motor wordt gemonteerd en eruitziet als een doos. De bak is een ingeklemde holle structuur waarin het antivriesmiddel circuleert en de holle structuur laat de uitlaatgassen van de motor door.

Nadat ze door de turbocompressor zijn gegaan, worden de uitlaatgassen in twee banen gesplitst, een die rechtstreeks naar de nabehandeling wordt afgevoerd en een die door de EGR wordt gekoeld om een ​​temperatuur te bereiken die relatief in evenwicht is met de atmosferische temperatuur en gemengd met frisse lucht om de motor weer binnen te gaan voor secundaire verbranding, wat resulteert in een verdere verlaging van het stikstofoxidegehalte van de uitlaatgassen, dat wordt afgevoerd naar de nabehandeling.

Hier regelt de motorcomputer het openen van de gasklep, afhankelijk van de verhouding tussen de hoeveelheid uitlaatgas die de EGR binnenkomt voor herverbranding en de uitlaatgas die rechtstreeks in de nabehandeling wordt afgevoerd. Opgemerkt moet worden dat het gebruik van EGR-technologie de behoefte aan SCR-technologie niet wegneemt, ureum moet nog steeds worden geïnjecteerd, maar met een veel lagere snelheid dan bij hoogrenderende SCR.

Bij EGR motoren zijn de uitlaatgassen schoner na verbranding, staat er minder druk op de nabehandeling en wordt er minder ureum gebruikt.

Het nadeel is dat EGR meer onderdelen op het motorlichaam moet installeren dan SCR met hoog rendement en een relatief hoog uitvalpercentage kan hebben, vooral in extreem koude weersomstandigheden.

Naarmate de technologie echter blijft upgraden, is de betrouwbaarheid van de EGR-technologie helemaal geen probleem. Bij normaal gebruik is het in principe mogelijk om dezelfde levenscyclus als de motor te realiseren.