Trage motorverwarming in de winter?

Misschien is er iets mis met hen!

Naarmate het weer kouder en kouder wordt, zullen de meeste vrachtwagenchauffeurs in het noorden tijdens het rijden het probleem van een langzame temperatuurstijging van het koude startwater van het voertuig tegenkomen.

In het noorden zal de temperatuur in de winter immers bijzonder laag worden. Wanneer het voertuig start, stijgt de watertemperatuur langzaam, waardoor het brandstofverbruik enigszins toeneemt. In deze periode zullen we het hebben over het verwarmingsprobleem van autorijden in de winter.

● Langzame opwarming van de motor kan een probleem met de thermostaat zijn

Doordat de weerstemperatuur laag is, is ook de inwendige temperatuur van de motor en de temperatuur van de koelvloeistof zelf laag. Als de bedrijfstemperatuur van de motor niet hoog genoeg is, zal deze waarschijnlijk onvoldoende branden, waardoor de opwarmtijd van de motor langer wordt.

Dus wat zijn de methoden om de motor warm te houden? Laten we beginnen met de thermostaat, de klep die het stroomtraject van het koelmiddel regelt. Het is een automatisch temperatuurregelapparaat, geplaatst in het pad tussen de motor en de radiateur.

Functioneel kan de thermostaat automatisch de hoeveelheid water die de radiator binnenkomt aanpassen aan de temperatuur van het koelmiddel. Door het circulatiebereik van water te wijzigen, kan de koelcapaciteit van het koelsysteem worden aangepast, om ervoor te zorgen dat de motor in het juiste temperatuurbereik werkt.

Als u denkt dat uw truck te langzaam opwarmt wanneer u start, moet u overwegen of er iets mis is met de thermostaat.

Dus hoe weet je of de thermostaat defect is?

Controleer bij draaiende motor of er koelvloeistof uit de inlaatleiding van de bovenste waterkamer van de watertank stroomt. Als dat het geval is, kan de hoofdkraan van de thermostaat niet normaal worden gesloten; Integendeel, wanneer de temperatuur van de motor de opening van de thermostaat bereikt, stroomt er geen koelvloeistof uit de inlaatleiding van de bovenste waterkamer van de tank, wat aangeeft dat de hoofdklep van de thermostaat niet normaal kan worden geopend .

● Elektronisch gestuurde siliconen ventilatorkoppeling zorgt voor een nauwkeurigere temperatuurregeling

Als een belangrijk onderdeel van het motorkoelsysteem kan de elektronisch gestuurde siliconenolieventilatorkoppeling niet alleen het ECU-signaal van de motorregeleenheid direct lezen, maar ook een nauwkeurigere regeling van de koelventilatorsnelheid bereiken door de elektromagnetische klep in de ventilatorkoppeling volgens de informatie van de temperatuursensor in elk deel van de motor. Dit kan de temperatuur in de motor verlagen of verhogen, wat ook effectief het brandstofverbruik kan verminderen, wat resulteert in minder uitlaatemissies.

Momenteel gebruiken de meeste bedrijfsvoertuigen met een grote cilinderinhoud elektronische besturingssiliconenolieventilatorkoppeling, en zelfs een paar gebruiken een elektromagnetische ventilator. Wat zijn de problemen met de koppeling die de regeling van de motortemperatuur beïnvloeden?

De veel voorkomende fouten zijn dat de ventilator niet of slecht draait en maar één draaisnelheid heeft. Als de temperatuursensor van de spiraalvormige bimetalen plaat van de ventilator kapot is, waardoor de ventilator niet draait; Het falen van de plaatmetalen temperatuursensor door vermoeidheid leidt ertoe dat de ventilator niet op tijd werkt en beïnvloedt zo de prestaties van de motor.

● Thermisch schild plus inlaatrooster actieve en passieve manier om te helpen bij het opwarmen

Naast de bovengenoemde thermostaat en elektronisch geregelde siliconen ventilatorkoppeling, hebben ervaren chauffeurs ook een verscheidenheid aan externe manieren ontwikkeld om warm te blijven, zoals het toevoegen van een warme hoes aan het voorgezichtsmasker van het voertuig. Er zijn universele type, speciale aangepaste type, eenvoudig zelfgemaakt type, enz. Hiermee kan de motor zo snel mogelijk een ideale werktemperatuur bereiken, waardoor de motor snel opwarmt na een koude start, waardoor brandstofverbruik wordt bespaard en slijtage van motoronderdelen door lage temperatuur wordt verminderd. Natuurlijk moeten thermische hoezen stevig worden ingepakt, anders heeft het geen zin.

Bovendien, met de vooruitgang van wetenschap en technologie, hoeven steeds meer modellen geen thermische afdekking meer toe te voegen, omdat veel zware vrachtwagenmodellen zijn uitgerust met de AGS-functie (actief systeem voor het openen en sluiten van het inlaatrooster), het systeem kan automatisch de opening regelen hoek van het inlaatrooster van het voormasker volgens de huidige staat van het voertuig en de temperatuur van de zender om de motor te helpen opwarmen of af te koelen en het opwarmproces van de motor te versnellen. Maar omdat het systeem meerdere sensoren bevat, moet je voor onderhoud naar een professioneel servicestation als er iets misgaat.