Hoe lost u het probleem van de dode hoek van uw vrachtwagen op?

Zoals we allemaal weten, is door de relatief grote afmetingen van de vrachtwagen, in combinatie met het laden van meer goederen, de dode hoek erg groot, vooral bij het rechtsaf slaan of achteruitrijden, onder invloed van het binnenste wielverschil en slecht zicht, enz. ., leiden vaak tot verschillende verkeersongevallen.

Dus hoe kan het risico op ongevallen als gevolg van te grote dode hoeken worden verminderd? Veel OEM's hebben 360°- of vierwegcamera's geïntroduceerd voor verschillende modellen, maar omdat de oorspronkelijke optie duurder is of het wagenpark op een uniforme manier moet worden beheerd, kiezen veel logistieke bedrijven of retailklanten ervoor om later camera's in te bouwen.

Veel voertuigen kunnen tegenwoordig worden uitgerust met de optionele originele fabriekscamera, die over het algemeen in drie typen is verdeeld: 360-surroundzicht, vierwegcamera en achteruitrijcamera.

De inhoud die door de originele fabriekscamera is vastgelegd, kan meestal worden weergegeven via het grote bedieningsscherm in het midden, dat naast de camera nog andere functies kan bevatten, zoals multimedia, connectiviteit met mobiele telefoons, navigatie en andere functies. De andere kenmerken van het grote middenscherm verschillen echter per automerk en model.

De door de gebruiker geïnstalleerde camera wordt ook bekeken via het grote scherm.

Wat de installatie betreft, zijn er momenteel twee hoofdtypen grote schermen op de markt: het ene direct in de middenconsole ingebed en het andere onafhankelijk boven de middenconsole bevestigd.

Qua functionaliteit is er voor eigenaren een breed scala aan opties beschikbaar in vergelijking met het fabrieksscherm, waaronder diverse audiovisuele apparatuur, autonavigatie en meer, maar natuurlijk in verschillende prijsklassen.

Het voordeel van de originele installatie is dat het niet nodig is om de schakeling te wijzigen en dat de match ook hoger is. De latere aanpassing moet het circuit tot op zekere hoogte veranderen, hoewel de reikwijdte die moet worden gewijzigd niet veel is, maar als de wijzigingstechnologie niet goed is, kunnen er problemen optreden tijdens het latere gebruik, dus u moet voorzichtig zijn bij het kiezen van pas de camera achteraf toe.

Afhankelijk van de gebruikseisen zijn de camera's ook onderverdeeld in verschillende typen, zoals 2-wegcamera's, 4-wegcamera's, 6-wegcamera's en zelfs panoramische beelden, en er zijn enkele verschillen in prijs tussen verschillende typen en modellen.

De 2-way camera bevindt zich meestal voor en achter, de 4-way camera bevindt zich voor en achter plus onder de linker en rechter spiegels, en de 6-way camera is voor en achter plus onder de linker en rechter spiegels plus in de cabine plus in de bagageruimte.

Zelfstandige chauffeurs kiezen over het algemeen voor vierwegcamera's om blinde vlekken te verkleinen, terwijl logistieke bedrijven kiezen voor zeswegcamera's voor toezicht- en managementdoeleinden.

De technologie van achteraf gemonteerde camera's varieert ook, sommige camera's gebruiken open lijnen en nemen niet de originele gereserveerde lijngaten, de lijnen aan beide zijden van de linker en rechter achteruitkijkspiegels gaan door de deuren, bij langdurig gebruik zal de deuren die vaak open en dicht gaan slijten de lijnen, ook de levensduur van de camera wordt aangetast.

En sommige camerabedrading zal door de binnenkant van de achteruitkijkspiegel gaan, gereserveerde draadgaten, deze methode van achteraf monteren vereist het verwijderen van de spiegelvoet, zodat de bedrading niet gevoelig is voor beschadiging.