Waarom is het moeilijker om een ​​vrachtwagen te starten in de winter?

1. Dit wordt hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door koolstofafzettingen in de gasklep. De hoeveelheid luchtinlaat in een vrachtwagen wordt geregeld door de gasklep, die een klep heeft die opengaat als het gaspedaal wordt ingedrukt. Hoe dieper het gaspedaal wordt ingedrukt, hoe verder de klep opengaat, waardoor er meer lucht naar binnen kan. Bij stationair toerental, wanneer het gaspedaal niet wordt ingedrukt, blokkeert de klep de luchtinlaat niet volledig, maar laat hij een opening achter waardoor lucht binnendringt tijdens stationair toerental.

Als zich koolstofafzettingen vormen op de smoorklep, zullen deze zich bij voorkeur aan deze opening hechten. Naarmate de koolstofafzettingen groeien, zullen ze de opening blokkeren, wat op zijn beurt het inlaatluchtvolume vermindert. Bij een kleiner inlaatluchtvolume neemt ook de brandstofinjectie af, wat resulteert in onvoldoende brandstof en gas, en uiteraard een slechte verbranding. Als er bijvoorbeeld eerder vijf eenheden benzine nodig waren om te verbranden, is er nu nog maar één eenheid nodig en zal de auto zeker niet ontbranden.

Als u in dit geval herhaaldelijk probeert de motor te ontsteken, zal de gespoten brandstof zich hechten aan de cilinderwand, de koolstofafzettingen in de cilinder en de bougie, waardoor de benzine zich ophoopt en er te veel benzine in de cilinder achterblijft. Uiteindelijk zal de concentratie van het mengsel, zelfs als het inlaatvolume normaal is, te hoog zijn om gemakkelijk te ontbranden.

Hoe dit probleem op te lossen? Trap gewoon het gaspedaal in om de motor te ontsteken. Want als je het gaspedaal intrapt, gaat de gasklep open, neemt het inlaatvolume aanzienlijk toe en neemt ook de hoeveelheid ingespoten brandstof toe, waardoor het ontsteken heel gemakkelijk wordt.

2. Slechte benzineverneveling. Benzine brandt in de cilinder. Het moet worden verneveld en omgezet in fijne benzinedamp. Pas na vermenging met lucht kan het normaal branden. Hoe lager de temperatuur, hoe slechter het vernevelingseffect. Net als bij de verdamping van water verdampt een bassin water in de zomer in enkele dagen, maar blijft het water in de winter enkele maanden staan. Daarom zal een slechte verneveling op plaatsen met extreem koud weer het ontsteken moeilijk maken. De oplossing is nog steeds om herhaaldelijk het gaspedaal in te trappen om te ontsteken, om zo het inlaatvolume en de hoeveelheid ingespoten brandstof te vergroten.

3. Verminderde batterijprestaties. De temperatuur heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties van de batterij. In omgevingen met lage- temperaturen neemt de capaciteit van de batterij af, waardoor de uitgangsstroom afneemt. De optimale bedrijfstemperatuur voor batterijen is ongeveer 25 graden. Bij deze temperatuur zijn zowel de capaciteit van de batterij als de laad-/ontlaadefficiëntie geoptimaliseerd. Onder 0 graden neemt de opgeslagen lading van de batterij met maximaal 30% af. Net als nieuwe energie-elektrische voertuigen wordt hun actieradius in de winter met minstens 20% verminderd, en sommige voertuigen kunnen zelfs nog lagere limieten bereiken.

Als de accu bijna leeg is, wordt de uitgangsstroom verlaagd, waardoor het starten moeilijk wordt en de motor langzaam draait, waardoor het moeilijk wordt om de auto te starten. In dit geval moet een nieuwe batterij worden vervangen. Hoewel de batterij in de zomer nog steeds kan werken, is de levensduur ervan in principe voorbij en moet deze worden vervangen om normaal gebruik in de winter te garanderen.