Wat zorgt ervoor dat het stuurwiel van het voertuig afwijkt?

Als het stuur niet recht is, maar het voertuig kan normaal vooruit bewegen wanneer de richting is gestabiliseerd, is het waarschijnlijk dat er een montage- of aanpassingsprobleem is. Op dit moment kunt u naar het servicestation gaan om te controleren of er een probleem met een verkeerde uitlijning is tussen het stuurwiel en de stuurwiel. Als het alleen dit probleem is, verwijdert u het stuurwiel en herkent u het opnieuw.

Er kan een tweede reden zijn voor het stuur om uit de afstemming te zijn: vervorming van de stuurstaaf en de klaring van de balbus. Omdat wanneer het voertuig de fabriek verlaat, de oorspronkelijke ingenieur de vierwieluitlijningswaarde ervoor ontwerpt. Als de stuurstaaf, de kogelbus en andere componenten normaal werken, heeft het voertuig nauwelijks ongelijke bandenslijtage of afwijking (voertuigontwerpproblemen worden niet uitgesloten). Wat erbij hoort, is dat het stuur niet op de nul staat en het rijden onstabiel is.

Er kan een derde reden zijn voor het stuurwiel om uit de lijn te zijn, dat wil zeggen dat de stuurversnellingsbouten los zijn. Deze situatie komt vaak niet voor op nieuwe voertuigen, maar op vrachtwagens die al meer dan 3 maanden in bedrijf zijn. De stuurinrichting heeft een levensduur volgens de kalibratie van het hele voertuig, inclusief de onderdelen, en de levensduur is relatief lang. Als de vrachtwagenchauffeursvoertuigen echter te veel of te zware lading op het voertuig, zal de stuurwiel van het voertuig lange tijd overladen en is het volkomen begrijpelijk dat de bevestigingsbouten los zijn.

Een verkeerd uitgelijnd stuurwiel heeft eigenlijk een grote impact op het dagelijks rijden, vooral voor sommige chauffeurs van tractortrucks. Bij het omkeren en lossen, als het stuurwiel zich niet in de nulpositie bevindt, is het gemakkelijk om de richting verkeerd te veroveren bij het omkeren.

Naast de bovengenoemde verkeerde uitlijning veroorzaakt door interne redenen van het stuurwiel, kunnen inconsistente bandendruk op de linker- en rechterbanden en verschillen in bandenslijtage er ook voor zorgen dat het stuur niet in de nulpositie staat wanneer het voertuig rijdt. Deze situatie gaat echter over het algemeen gepaard met voertuiggier.

Voertuigafwijking betekent dat de richting automatisch afwijkt met de rijsnelheid tijdens het rijden. Als het stuurwiel van de vrachtwagen zich niet in de nulpositie bevindt, maar de richting stabiel blijft tijdens het rijden en het voertuig niet afwijkt, dan is het waarschijnlijk slechts een probleem met de stuursysteem en er zijn geen andere componenten bij betrokken.

Over het algemeen omvat het afwijkingsfenomeen de situatie dat het stuur niet op het nulpunt staat, maar de afwijking is niet alleen een probleem met het stuursysteem. Het is gerelateerd aan meerdere links zoals het chassismechanisme en het lopende mechanisme.

Laten we eerst eens kijken naar het chassissysteem.

De verticale as wordt ook wel de kingpin genoemd, die tot het teen-in-systeem van de vrachtwagen behoort. De kingpin is de as waarrond de stuurknokkel rond de stuuras (as) roteert, ook bekend als de stuuras. Als de achterwaartse kantelhoek te klein is, is het voertuig onstabiel en zal de richting afwijken.

Hoe te veranderen in dit geval? Het is zelfs heel eenvoudig. Dit probleem kan worden opgelost door de kingpin -casterhoek te vergroten. Voor vrachtwagens is de meest directe manier om een ​​shim toe te voegen, wat we vaak een pakking noemen. Dit probleem kan worden opgelost door vaardigheden in verschillende hoeken en maten te gebruiken in combinatie met vierwieluitlijning. De prijs is niet duur, maar de demontage en de arbeidskosten zijn hoog.

Laten we vervolgens kijken of de drijvende kracht aan beide zijden van het voertuig evenwichtig en stabiel is. Als een 8x4 vier-as voertuig als voorbeeld wordt genomen, als de krachtverdeling aan beide zijden van de aandrijfas ongelijk is, heeft één zijde een lagerverbrand en de drijvende kracht neemt af, dan kan de drijvende kracht aan beide zijden ongelijk worden verdeeld.

Een ander belangrijk punt in het chassisysteem is de teen-in van de voorwielen. De teen-in van de voorwielen verwijst naar het afstandsverschil tussen de voor- en achteroppervlakken van de voorwielen in de laterale richting van het voertuig, of de hoek tussen de voorwaartse richting van het voertuiglichaam en het vlak van de voorwielen. Simpel gezegd, alle voertuigen hebben een bepaalde teenhoek, die ook van invloed is op de vraag of het voertuig stabiel in een rechte lijn kan rijden.

De teen-in van elk voertuigmodel is eigenlijk nauw verwant aan de vierwieluitlijning. Verschillende modellen van elk merk hebben verschillende toe-in-waarden. Nadat de truck teruggaat naar de middenpositie, kan deze automatisch terugkeren naar de rechte rijpositie. Deze parameter wordt bepaald door de positioneringsparameters van het stuurwiel en teen-in is er een van. Of de teen-in-aanpassing redelijk is, heeft veel te maken met of het stuur gedragen is en of het voertuig zal afwijken.

Natuurlijk zijn er, naast de bovengenoemde redenen, andere factoren die ervoor kunnen zorgen dat het voertuig afwijkt, zoals ongelijke laden van goederen. In de vrachtcompartiment van een zware vrachtwagen is de rechterkant bijvoorbeeld vol met lichte goederen en zit de linkerkant vol met zware goederen. In dit geval, als er een sterke zijwind of een scherpe rechtsaf is, kan het voertuig zelfs omrollen.

De zelfconcentrerende hoekafwijking van de stuurinrichting zal ook de richting van het voertuig beïnvloeden. Bestuurders kunnen de zelfconcentrerende hoekafwijking van de stuurwiel bepalen door het stuur te draaien 90-180 graden naar links en rechts en voelen of het gewicht van het stuur gelijkmatig is verdeeld. Als er aanzienlijk grotere weerstand is wanneer u zich naar één kant kent, kan worden vastgesteld dat er een probleem is met de stuurversnelling zelf.

Tegelijkertijd zal het bandenpatroon ook indirect beïnvloeden of het voertuig van het spoor loopt, zoals het bandenmodel, het patroon, de luchtdruk of slijtage aan beide zijden zijn inconsistent. Het is mogelijk om van het spoor te lopen onder verschillende wegomstandigheden, wat vaker voorkomt op het gebied van middelgrote en zware vrachtwagens.

Voertuigafwijking is op zichzelf een relatief groot probleem, dat niet alleen gerelateerd is aan het stuursysteem, maar ook nauw verband houdt met het chassis, het lopende systeem en zelfs banden en assen. Tegelijkertijd kunnen sommige modellen volgens ons begrip problemen hebben met kalibratie bij het verlaten van de fabriek.

Afgezien van de ontwerpfactoren van de fabrikant, zijn de meeste voertuigafwijkingen duidelijk gerelateerd aan de rijgewoonten van de bestuurder, zoals veroudering van onderdelen veroorzaakt door overbelasting en ongelijke vrachtgewichtsverdeling.

Daarom, wanneer onze vrachtwagenchauffeurs merken dat het voertuig wordt gecompenseerd of dat het stuur niet recht is, moeten ze de technici op het servicestation een gedetailleerd voertuigrapport bieden. Toen het probleem zich bijvoorbeeld voordeed, reed het voertuig op welke wegomstandigheden, de bandenspanning op dat moment, de belasting en andere belangrijke informatie. Dit kan de onderhoudstechnici helpen de relevante problemen sneller te vinden.