Hoe vaak moet het filter worden gewijzigd?

De interne verbrandingsmotor, als het hart van personenauto's en bedrijfsvoertuigen, bestaat al meer dan een eeuw. Momenteel neemt 95% van de benzine-, diesel- en aardgasmotoren die vaak in de industrie worden gebruikt een structuurontwerp met vier takt aan. Het algemene principe is inname, compressie, ontsteking en emissie, de belangrijkste links in de stroomopwekking van de motor.

Daarom kunnen we ontdekken dat de OEM de afgelopen jaren, om het vermogen van de motor te optimaliseren, de interne structuur van de motor continu heeft geoptimaliseerd voor de bovenstaande vier aspecten. Bijvoorbeeld, hogere compressieverhouding in cilinders, komvormige zuiger, vertraagde ontsteking, offset krukas en andere technologieën. Als een belangrijk onderdeel van het optimaliseren van de efficiëntie in cilinders, zal de werkefficiëntie van het inlaatsysteem de brandstofgebruikssnelheid van de motor en de in-cilinderomgeving beïnvloeden. Dus hoeveel weet u over het inlaatsysteem?

Vergeleken met personenauto's is de algehele structuur van het luchtinlaatsysteem van een vrachtwagen vergelijkbaar, inclusief ventilatieopeningen, luchtstroommeters, luchtinlaatbeugels en -kussens, luchtfilters en montagebeugels. De belangrijkste onderdelen zijn luchtinlaatpijpen, luchtstroommeters, luchtfilters, luchtfilteruitlaatpijpen, gesloten aansluitslangen voor het ademhalingstoestel en slanggespen.

Over het algemeen wordt het luchtinlaatsysteem van een vrachtwagen door elke fabrikant ontwikkeld en verbeterd tijdens het continu rijden en kalibreren van zijn eigen voertuigen. Belangrijke indicatoren zijn onder meer stromingsweerstand, hittebestendigheid, koudebestendigheid, duurzaamheid, schokbestendigheid en andere factoren.

Aangezien elke fabrikant andere ontwerpideeën heeft, welk ontwerp voldoet dan het beste aan de werkelijke behoeften van onze vrachtwagenchauffeurs onder werkelijke werkomstandigheden? Hier moeten we de inlaatsystemen en ontwerpconcepten in verschillende posities één voor één analyseren. Verschillende werkomstandigheden kunnen immers verschillende mate van invloed hebben op het vermogen tijdens het gebruik van het inlaatsysteem.

Vanuit het perspectief van luchtkwaliteit blijven stof en deeltjes op verschillende niveaus volgens veranderingen in de omgeving. Grote stofdeeltjes in mijngebieden en zand- en grindplanten worden bijvoorbeeld in het algemeen gesuspendeerd in het bereik van ongeveer 1-3 meter boven de grond; Drijvend stof en gesuspendeerde deeltjes zijn vaak geconcentreerd in gebieden 12 meter of meer boven de grond. Als het luchtinlaatsysteem van het voertuig dichter bij deze twee gebieden ligt, zal de totale hoeveelheid stof en deeltjes worden ingeademd groter.

Hoewel er luchtfilters of speciale ontwerpen zijn die stof en deeltjes uit de luchtinlaat kunnen tegenhouden, moet in deze omgeving de luchtinlaat in het gebied met een betere luchtkwaliteit uiteraard het luchtfilter vervangen en de inlaatpijp minder vaak reinigen. Dit verklaart dus waarom veel fabrikanten er nu voor kiezen om de luchtinlaat van de motor achter de cabine te plaatsen om te voorkomen dat ze rechtstreeks naar de luchtstroom kijken en meer stof en deeltjes inademen.

Dus is het waar dat hoe hoger en langer de luchtinlaat van het voertuig is, hoe beter? Niet echt. Allereerst kunnen we niet garanderen dat de hoogte van stof en deeltjes in alle omgevingen consistent kan blijven. In vergelijking met de positie van de luchtinlaat zijn het materiaal, het filtereffect en de duurzaamheid van het luchtfilter belangrijker.

Het simpelweg verhogen van de hoogte van het inlaatkanaal zal leiden tot een afname van de inlaatefficiëntie. Over het algemeen duurt het een bepaalde tijd voordat lucht via het inlaatsysteem de motor binnendringt, en een langer inlaatkanaal betekent dat de snelheid van de luchtoverdracht naar de motor wordt verminderd en vertraagd, wat niet bevorderlijk is voor het verbeteren van de prestaties van het voertuig. brandstofefficiëntie en vermogen. Als u zich op een plateau boven 2,{1}} meter boven zeeniveau bevindt, zal deze situatie duidelijker worden naarmate het zuurstofgehalte in de lucht afneemt.

Daarom kunt u voor voertuigen die vaak in plateaugebieden rijden, naast het regelmatig tijdig vervangen van het luchtfilter om te voorkomen dat het luchtdebiet en de efficiëntie afnemen, ook proberen vrachtwagens te kiezen met een compacte indeling van het inlaatsysteem om de inlaatefficiëntie te helpen verbeteren. .

Over het geheel genomen kunnen we niet beoordelen welk type voertuiginlaatsysteem redelijker is op basis van relevante normen, omdat het wordt beïnvloed door vele factoren, zoals omgevingsfactoren, rijgedrag en technologie van de fabrikant.

In het gehele inlaatsysteem zit een onderdeel dat autobezitters vaak zelf moeten vervangen, namelijk het luchtfilter. In feite is de structuur van het filter niet ingewikkeld en bestaat deze over het algemeen uit filterpapier, filterscherm, framestructuur en andere componenten.

Wanneer u het uit elkaar haalt, zult u merken dat het luchtfilter uit talloze vezels bestaat, en de functie van deze vezels is om stof en deeltjes in de lucht te isoleren en vervolgens schone lucht in het inlaatkanaal invoert. Verschillende luchtfilters hebben echter verschillende filtereffecten vanwege hun verschillende materialen.

Wanneer de poriën in de luchtfiltervezels worden geblokkeerd door groter stof en deeltjes, zal de onderscheppingsefficiëntie over de volledige levensduur van reguliere luchtfilterproducten verder worden verbeterd. Als de aanvankelijke onderscheppingsefficiëntie bijvoorbeeld 99,5% bedraagt, zal de onderscheppingsefficiëntie van dit luchtfilter na een gebruiksperiode stijgen tot 99,95%. Vanuit dit oogpunt zal het filtereffect niet verbeteren als u het luchtfilter in korte tijd door een nieuw exemplaar blijft vervangen, maar wel de kans vergroten dat stof en deeltjes in het inlaatkanaal worden ingeademd.

Tegelijkertijd hebben luchtfilters van verschillende merken een verschillende initiële onderscheppingsefficiëntie, onderscheppingsefficiëntie over de volledige levensduur en een verschillende levensduur. Vrachtwagenchauffeurs kunnen zich bij het vervangen ervan concentreren op deze drie prestatie-indicatoren. Tegelijkertijd zal in sommige extreem zware en slechte werkomgevingen de levensduur van duurzame luchtfilters verder worden verkort. Over het algemeen moeten ze worden verwijderd en regelmatig worden geobserveerd tussen 10,000 en 30,000 kilometer voordat wordt besloten of ze moeten worden vervangen.

Als het tijdelijk onmogelijk is om het te vervangen, kunt u ook een luchtpistool gebruiken om het filterelement volledig schoon te blazen. Als het hele inlaatsysteem beschadigd is, moet u het op tijd vervangen door een nieuwe om water en vuil in het motorinlaatkanaal te voorkomen en storingen te veroorzaken.