Kleine fouten bij het onderhoud van vrachtwagens

Mensen moeten rusten als ze moe zijn. Vrachtwagens worden elke dag gebruikt voor transport en hebben na een lange tijd onderhoud nodig. Effectief onderhoud kan de levensduur van de vrachtwagen verlengen. Verkeerde methoden hebben een negatieve invloed op de vrachtwagen. Vandaag zullen we u enkele praktijken introduceren die gemakkelijk verkeerd worden uitgevoerd.

▎De bewegingsvrijheid van de plunjer wordt niet gecontroleerd

De zogenaamde plunjerbewegingsvrijheid verwijst naar de hoeveelheid opwaartse beweging die de plunjer kan blijven bewegen nadat hij door de nok op de nokkenas naar het bovenste dode punt is geduwd. De reden waarom de reiskostenvergoeding moet worden gecontroleerd, is dat de reiskostenvergoeding van de plunjer verband houdt met de slijtage van de plunjer en de huls.

Nadat de plunjer en de huls versleten zijn, moet de plunjer nog iets verder omhoog bewegen voordat hij olie kan gaan leveren, waardoor de starttijd van de olietoevoer wordt vertraagd.

▎Onnauwkeurige meting van de cilinderspeling

Bij het meten van de cilinderspeling wordt de zuigermantel niet loodrecht op het zuigerpengat gemeten, maar in andere richtingen gemeten. Bij het meten wordt de speling in de richting van de hoofdas van de ellips als standaard gebruikt, wat handiger en nauwkeuriger is.

Bovendien wordt tijdens de heen en weer gaande beweging de zuigerschort meer versleten in de richting loodrecht op het zuigerpengat als gevolg van de zijdelingse druk. Daarom moet bij het meten van de cilinderspeling deze worden gemeten in de richting loodrecht op het zuigerpengat.

▎grind het lager met schuurpapier

Bij het vervangen van lagers gebruiken sommige mensen schuurpapier om te malen in plaats van de lagers te schrapen om het contactgebied tussen de lagers en de krukas te vergroten. Deze methode is extreem ongewenst in daadwerkelijk onderhoud. Omdat de schurende korrels op het schuurpapier moeilijk zijn, terwijl de lagerlegering zacht is, kunnen de zandkorrels gemakkelijk in de legering insluiten tijdens het slijpen, wat de slijtage van het dagboek zal versnellen wanneer de dieselmotor werkt en de levensduur van de levensduur van de krukas.

▎ Bouten zijn te strak aangedraaid

Tijdens de demontage en montage van bouwmachines hebben de bouten van veel onderdelen gespecificeerde koppelvereisten, zoals het transmissiehuis, de cilinderkop, de banden, de drijfstangen en de vooras. Het aanhaalmoment is specifiek gespecificeerd in de handleiding en mag niet naar believen worden gewijzigd.

Veel mensen geloven ten onrechte dat het een beetje strakker is van de bouten veiliger is, maar overduidelijk kan de schroeven of bouten breken, of fouten veroorzaken als gevolg van draadslijtage.

▎Onjuist gebruik van vet

1. Breng vet aan op de cilinderpakking. Vet dat langdurig op hoge temperatuur blijft, veroorzaakt koolstofafzettingen, waardoor voortijdige veroudering en beschadiging van de cilinderpakking ontstaat. Breng daarom geen vet aan bij het installeren van de cilinderpakking.

2. Vet de bandenmoeren in. Om de moeren gemakkelijk aan te spannen en roest te voorkomen, brengen veel reparateurs vet aan op de bouten en moeren van de banden. In feite is dit een verkeerde praktijk. Nadat de bandenmoeren zijn vastgedraaid, hebben de draden het kenmerk van zelfvergrendeling. Breng daarom nooit vet- of druppelsmeerolie aan op de bouten en moeren van de banden. Dit zal de noten losmaken.