De oorzaken van een verhoogde motorwatertemperatuur in de zomer

In de zomer blijft de watertemperatuur van de motor binnen een ingesteld bedrijfstemperatuurbereik, ongeacht de buitentemperatuur. In de zomer, wanneer de buitentemperatuur hoog is, warmt de motor snel op, waardoor de motor sneller de grote cyclus ingaat en de koelventilator vaker start.

In de winter, wanneer de buitentemperatuur laag is, warmt de motor langzaam op en duurt de kleine cyclus langer, de koelventilator wordt nog minder vaak geactiveerd. Of het nu de grote of kleine cyclus is, of hoe vaak de ventilator wordt aangezet en hoe snel, het draait allemaal om het regelen van de motortemperatuur binnen een bepaald bereik.

Dit brengt ons bij de thermostaat die bij het voertuig zelf wordt geleverd. Het is een automatische thermostaat die het koelmiddelstroompad regelt en automatisch de hoeveelheid water aanpast die de radiator binnenkomt op basis van de koelmiddeltemperatuur. En het kan het vermogen van het koelsysteem om warmte af te voeren reguleren door het bereik van de watercirculatie te veranderen. Dit zorgt ervoor dat de motor binnen het juiste temperatuurbereik werkt.

Natuurlijk dwingt de zomerhitte ons om de airconditioning in het voertuig aan te zetten. Het aanzetten van de airconditioning verhoogt de belasting van de motor, wat leidt tot een verhoogde warmteafvoer en hogere watertemperaturen. Maar zolang de watertemperatuur van de motor tussen de 85 en 95 graden blijft, is dat normaal.

Als de watertemperatuur vaak hoger is dan 95 graden of kookt, is het tijd om te controleren op storingen. Op dit moment kunnen we controleren of de thermostaat ongeldig is, omdat wanneer de thermostaat na langdurig gebruik van storing of functionele verzwakking, zodat de klepopening kleiner wordt, wat resulteert in een langzame watercirculatie of zelfs onderbrekingen, wat leidt tot een hoge motorwatertemperatuur.

Om te bepalen of de thermostaat nog gebruikt kan worden, kunt u de thermostaat verwarmen in water en controleren bij welke temperatuur de klep begint te openen, bij welke temperatuur de klep volledig opent en hoeveel druk de klep optilt van openen naar volledig openen.

Over het algemeen is de temperatuur waarbij de klep begint te openen ongeveer 80 graden, de temperatuur bij volledige opening is meestal ongeveer 90 graden en de opwaartse kracht waarbij de klep werkt, is meestal 7 tot 10 millimeter.

Als de watertemperatuur te hoog is vanwege een kapotte thermostaat, kan deze in noodgevallen worden verwijderd. Er moet echter daarna een nieuwe thermostaat worden geïnstalleerd en het voertuig mag niet lang zonder thermostaat worden gebruikt.

De functie van koelvloeistof is koeling, antivries, antikook enzovoort. Als de temperatuur van het motorwater stijgt tijdens het rijden in de zomer, kunnen we het vloeistofniveau van de plastic koelvloeistofkan controleren. Als de koelvloeistof onder de minimumschaal ligt, voeg dan koelvloeistof toe tot de opgegeven schaal.

Als de watertemperatuur van de motor blijft stijgen nadat u koelvloeistof hebt toegevoegd en het koelvloeistofniveau daalt, moet u controleren op koelvloeistoflekken en het probleem zo snel mogelijk aanpakken. Omdat de koelvloeistof waarschijnlijk in de cilinder stroomt door lekkage van de verbrandingskamerpakking van de motor, heeft dit een zeer significante impact op het voertuig.

Het is belangrijk om op te merken dat vrachtwagenchauffeurs de koelvloeistof niet zomaar moeten bijvullen zonder deze te vervangen, omdat de koelvloeistof ook kan verlopen. Koelvloeistofstoringen zijn niet alleen nutteloos, maar zullen ook de interne onderdelen van het koelsysteem aantasten. Daarom moeten we bij het vervangen van de koelvloeistof letten op de vervaldatum van de koelvloeistof.

Ook moet er aandacht worden besteed aan het schoonmaken van het luchtinlaatrooster. Grote hoeveelheden rommel, bladeren en stof die van de weg vallen, kunnen het radiatoroppervlak verstoppen. In combinatie met meer vliegende insecten 's nachts in de zomer, zal het radiatoroppervlak ook verstoppen, waardoor de koelcapaciteit van de watertank aanzienlijk wordt verminderd.

Dit probleem is ook eenvoudig op te lossen, we hoeven alleen maar het luchtinlaatrooster te verwijderen en vervolgens een waterpistool te gebruiken om het schoon te maken. Natuurlijk moeten we bij het gebruik van het waterpistool letten op het aanpassen van de spatverspreiding om de druk te verminderen; spuit water zo loodrecht mogelijk op de tank om schade door hoge waterdruk aan de radiatorvinnen te voorkomen.

Daarnaast kunnen we ook de spanning van de koelventilatorriem controleren. Te veel speling zal leiden tot onvoldoende snelheid van de ventilator en waterpomp, onvoldoende ventilatorsnelheid zal resulteren in lagere koude luchtstroom in de watertank, en zal ook leiden tot een te lage koelvloeistofcirculatiesnelheid.

Voertuigen zijn over het algemeen uitgerust met een actief luchtinlaatrooster. Vrachtwagenchauffeurs denken eraan om dit in de zomer te openen, omdat het zorgt voor een goede ventilatie en een verkoelend effect.

Daarnaast moeten we er ook op letten of de waterleiding van de watertank geblokkeerd is. Verstoppingen leiden tot een afname van de doorsnede van de waterleiding, waardoor de efficiëntie van de watercirculatie afneemt.