Wat zijn de meest gestelde vragen over LNG-zware vrachtwagens?

-1. Hoeveel liter dieselbrandstof is gelijk aan één kubieke meter aardgas? Hoe omschakelen tussen aardgas en diesel?

De calorische waarde van één kubieke meter aardgas is gelijk aan {{0}}.86 liter dieselbrandstof; één meter aardgas produceert evenveel energie als 0,75-0,8 liter dieselbrandstof.

-2. Sommige LNG-tankstations meten in kilogrammen en sommige in kubieke meters, wat is redelijker?

Het meten in kilogrammen en het meten in kubieke meters zijn in essentie hetzelfde, alleen de maateenheid is anders, die wordt bepaald volgens de plaatselijke gewoonte. De meeteenheid op verschillende gebieden moet worden bepaald op basis van de situatie van de klant, de marktsituatie en andere uitgebreide analyses. De eenheid kubieke meter kan worden gebruikt om de verkoopprijs aan te passen aan de verandering van de vergassingssnelheid, terwijl kilogram de meest gebruikelijke meeteenheid is.

Het merendeel van de LNG-tankstations maakt gebruik van massastroommeters, wat resulteert in minimale verschillen bij de verkoop per kilogram. Bij verkoop op volume moet rekening worden gehouden met de prijs op basis van de verdampingssnelheidsindicator om ervoor te zorgen dat de belangen van de klant worden beschermd.

-3. Waarom is het LNG-vulvolume soms hoger en soms lager?

Vanwege het verschil in de herkomst van de gasbron kunnen de dichtheid, de calorische waarde, de vergassingssnelheid en de temperatuur van LNG enigszins afwijken, het vulvolume fluctueert enigszins, wat de nauwkeurigheid van de vuldosering niet beïnvloedt.

-4. Hoe wordt het tankvolume van LNG-voertuigen berekend? Hoe weet ik wanneer ik moet tanken?

(1) LNG wordt op dezelfde manier gemeten als benzine en dieselolie: de ene wordt gemeten op basis van volume en de meeteenheid is kubieke meter (de meeteenheid voor benzine en dieselolie is liter), en de andere wordt gemeten op basis van massa, en de meeteenheid is kilogram (de meeteenheid voor benzine en dieselolie is ton). Afhankelijk van de meetgewoonten van verschillende regio's kan als meeteenheid kubieke meter of kilogram worden gekozen.

Ongeacht de meeteenheid is de bijgevulde hoeveelheid gas hetzelfde en de dispenser meet deze automatisch. De conversierelatie is dat 1 kilogram LNG gelijk staat aan ongeveer 1,4 kuub aardgas.

(2) De bestuurderscabine van het LNG-voertuig is uitgerust met een LNG-vloeistofniveau-display, dat hetzelfde is als het brandstofniveau-display van een dieselvoertuig. Het vloeistofniveaudisplay omvat het vloeistofniveaupictogram, de vloeistofniveauschaal, de vloeistofniveauwijzer en de vloeistofniveauwaarde (L). Wanneer de sleutelschakelaar wordt ingeschakeld, wordt het display gedurende 3 seconden volledig verlicht en begint vervolgens de waarden van verschillende parameters van de gasfles weer te geven, inclusief de waarde van het vloeistofniveau en de drukwaarde van de gasfles.

Selecteer de tanktijd, wanneer de schaallijn voor het vloeistofvolume lager is dan de waarschuwingslijn voor het vloeistofvolume (de gegevens worden bepaald door de autofabrikant, de waarschuwingslijn voor het vloeistofvolume is over het algemeen 12,5% van het effectieve volume van de cilinder), het statuslampje knippert om de klant eraan te herinneren dat hij op tijd moet bijvullen.

-5. Hoe lang duurt het tanken van een LNG-voertuig?

De tijd die nodig is om hetzelfde volume LNG en dieselbrandstof te vullen is vergelijkbaar. De maximale vulcapaciteit van de LNG-dispenser bedraagt ​​150 tot 200 l/min en de normale vultijd bedraagt ​​5 tot 10 minuten.

-6.Wat is het rijbereik van de zware LNG-truck?

De actieradius van een LNG-voertuig wordt bepaald door het volume aan LNG-cilinders en het gasverbruik over 100 km van het voertuig, en kan oplopen tot 400 tot 1,000 kilometer, wat vergelijkbaar is met die van een dieselvoertuig. Een zware vrachtwagen op LNG, uitgerust met twee cilinders van 450-liter, kan bijvoorbeeld ongeveer 500 kubieke meter aardgas opslaan en 50 kubieke meter gas per 100 kilometer verbruiken, wat hem een ​​bereik geeft van meer dan 900 kilometer.

-7. Wat zijn de voordelen van LNG-voertuigen ten opzichte van dieselvoertuigen?

(1) Langere kilometers: zware LNG-vrachtwagens kunnen meer dan 400 km afleggen op 450 liter brandstof, en de tanktijd is kort.

(2) Betere economie: het voertuig bespaart brandstofkosten, eenvoudige uitrusting, lage onderhoudskosten en het effect van overbelasting van het voertuig is prominenter.

(3) Hoge veiligheid: LNG's ontstekingspunt van 650 graden, hoger dan benzine, diesel; De explosiegrens van LNG is 5% -15%, de explosiegrens is smaller dan die van benzine, diesel en de vergassingsdichtheid is zeer laag, een kleine lekkage zal onmiddellijk vluchtig en diffuus zijn, waardoor het risico op explosie aanzienlijk wordt verminderd.

(4) Schoon en milieuvriendelijk: LNG-componenten zijn puur, minder CO-uitstoot.

-8. Kunnen voertuigen op aardgas diesel gebruiken?

Momenteel kunnen zware vrachtwagens op aardgas slechts één enkele brandstof gebruiken, hetzij gecomprimeerd aardgas (CNG) of vloeibaar aardgas (LNG), en kunnen ze geen diesel gebruiken.

-9. Wat is het gasverbruik per 100 kilometer bij feitelijk gebruik van LNG-voertuigen en hoe verhoudt dit zich tot diesel?

In de praktijk bedraagt ​​het brandstofverbruik van LNG-voertuigen per 100 kilometer ongeveer 50 kubieke meter voor zware LNG-vrachtwagens met hetzelfde vermogen als dieselvrachtwagens die 40 liter per 100 kilometer verbruiken. Dit verschil kan variëren afhankelijk van de kwaliteit van de gasbron.

-10. Waarom is het nodig om LNG-tanks periodiek te ontluchten, en is dit gevaarlijk?

Als een voertuig voor vloeibaar aardgas (LNG) langere tijd niet wordt gebruikt, verdampt de vloeistof in de gasfles voortdurend, waardoor de druk in de cilinder toeneemt. Wanneer de druk een bepaalde waarde overschrijdt, gaat de secundaire veiligheidsklep van de cilinder automatisch open om de druk te laten ontsnappen, waardoor de veiligheid van de cilinder wordt gewaarborgd. Als de secundaire veiligheidsklep defect raakt of niet goed werkt, wordt de hoofdveiligheidsklep geactiveerd om de veiligheid van de cilinder te beschermen.

In het geval van ongelukken zoals schade aan de cilindermantel door externe krachten, vacuümuitval of een plotselinge toename van de systeemdruk, gaan de hoofd- en secundaire veiligheidskleppen opeenvolgend open om de druk te laten ontsnappen, waardoor de veiligheid van het voertuig wordt gewaarborgd. Bij het ontluchten van de gasfles hoopt het zich niet gemakkelijk op en vormt het een gevaar, aangezien het hoofdbestanddeel methaan is, dat lichter is dan lucht en gemakkelijk verdwijnt.

-11. Tijdens het tanken van aardgasvoertuigen eisen tankstations dat er niemand in het voertuig zit, omdat dit onveilig is?

Vergelijkende ontstekingspunten: Diesel heeft een ontstekingspunt van 220 graden, terwijl benzine een ontstekingspunt van 427 graden heeft. Benzine heeft echter een sterke vluchtigheid en benzinedamp heeft een lager ontstekingspunt dan diesel. Het ontstekingspunt van vloeibaar petroleumgas (LPG) is 490 graden en het ontstekingspunt van aardgas is 650 graden. De dichtheid van vloeibaar petroleumgas (LPG) in vergelijking met lucht is 1,5 tot 2, en in het geval van een lek heeft het de neiging naar beneden te zakken, wat een veiligheidsrisico voor mogelijke explosies met zich meebrengt.

De dichtheid van aardgas (NG) vergeleken met lucht is {{0}}.58 tot 0.79, en in het geval van een lek verdwijnt het snel in de lucht, wat minimale veiligheid met zich meebrengt gevaren. De explosiegrenzen voor vloeibaar petroleumgas (LPG) liggen tussen 1,7% en 9,7%, terwijl ze voor aardgas (NG) variëren van 5% tot 15%, waardoor explosies minder waarschijnlijk zijn. LNG heeft een lagere vuldruk vergeleken met CNG, ongeveer 1/40ste van de vuldruk van CNG, waardoor het minder lekgevoelig is. De vuldruk voor LNG bedraagt ​​slechts 0,5 MPa, terwijl deze voor CNG 20 MPa bedraagt.

Uit het bovenstaande kunnen we zien dat de veiligheidsindexen van LNG hoger zijn dan die van gewone brandstoffen, dus de veiligheid van het gebruik van LNG als brandstof is hoger dan die van andere brandstoffen. Vanuit het oogpunt van een betere garantie van de veiligheid van de passagiers, het waarborgen van de beheersing van open brandgevaren in het tankstation en het effectief beheersen van de veiligheidsrisico's, is het echter vereist dat niemand in het voertuig kan zitten tijdens het tanken bij het tankstation. benzinepomp.

-12. Zijn LNG-cilinders veilig?

Voordat LNG-opslagtanks de fabriek verlaten, ondergaan ze speciale inspecties. Naast routine-inspecties worden de tanks ook onderworpen aan tests zoals brand-, explosie-, val- en geweerschottests. Pas nadat deze tests zijn doorstaan, kunnen ze in de fabriek worden gebruikt. LNG-tanks voor voertuigen zijn ontworpen als lage temperatuur, geïsoleerde drukvaten met een dubbellaagse (vacuüm) structuur.

Het binnenvat wordt gebruikt om vloeibaar vloeibaar aardgas (LNG) op lage temperatuur op te slaan, waarbij meerdere lagen isolatiemateriaal rond de buitenwand zijn gewikkeld, wat uitstekende thermische isolatieprestaties oplevert. Ondertussen wordt de tussenlaag (de ruimte tussen de twee lagen van de container) geëvacueerd naar een hoog vacuüm, waardoor gezamenlijk een effectief isolatiesysteem ontstaat. Het ontwerp van de buitenschaal en het ondersteuningssysteem is bestand tegen de externe krachten die tijdens het rijden door het voertuig worden gegenereerd.

Het binnenvat is uitgerust met veiligheidskleppen op twee niveaus om bescherming te bieden bij overdruk. Bij overdruk gaat de primaire veiligheidsklep (openingsdruk circa 1,6 MPa) als eerste open. Zijn functie is het vrijgeven van druk die wordt veroorzaakt door abnormaal warmteverlies als gevolg van falen van de isolatielaag en het ondersteuningssysteem, vacuümafbraak en versneld warmteverlies onder brandomstandigheden.

De secundaire veiligheidsklep (met een openingsdruk die doorgaans hoger is dan 2,4 MPa) is op een hogere drukdrempel ingesteld dan de primaire veiligheidsklep. Het wordt geactiveerd wanneer de primaire veiligheidsklep defect raakt of geblokkeerd raakt.

De bescherming van de schaal onder interne overdruk wordt bereikt door een ronde vacuümplug. In het geval van een lek in de binnencontainer (wat resulteert in overmatige druk in de ringvormige ruimte), gaat de vacuümplug open om de druk te laten ontsnappen wanneer deze {{0}}.1 tot 0,2 MPa bereikt. Als de vacuümplug zelf lekt, kan dit leiden tot een vacuümstoring, wat te herkennen is aan het verschijnen van grote waterdruppels of rijp op de buitenschaal. Berijping of condensatie aan het uiteinde van de aangesloten leiding naar de cilinder is echter normaal. Alle pijpleidingen en klepcomponenten bevinden zich aan één uiteinde van de cilinder en worden beschermd door beschermende ringen of afdekkingen.

-13. Zal LNG ontploffen als het voertuig betrokken raakt bij een ongeval of botsing?

LNG wordt opgeslagen in geïsoleerde containers met een druk variërend van {{0}}.05 tot 0,5 MPa. Vergeleken met CNG heeft LNG een lagere opslagdruk en een lagere dichtheid na verdamping (lichter dan lucht), waardoor het gevoelig is voor snelle verdamping en verspreiding in geval van lekkage, waardoor de kans op verbranding kleiner wordt. Het ontstekingspunt van LNG is 645 graden, met een explosiegrens van 5% tot 15%. Vloeibaar LNG ontbrandt niet gemakkelijk, waardoor het veiliger is dan benzine of diesel.