Typen en installatiemethoden van hydraulische retarders

● Retardergeschiedenis

Momenteel zijn er twee hoofdtypen retarders voor voertuigen: de ene is de wervelstroomretarder en de andere is de hydrodynamische retarder die we vaak op vrachtwagens zien.

De eerste wervelstroomvertrager, geboren in 1936 in Frankrijk, heeft een geschiedenis van meer dan 80 jaar.

Werkingsprincipe van de wervelstroomvertrager:

Wervelstroomvertrager, die het principe van elektromagnetisme gebruikt om de kinetische energie van het rijden van het voertuig om te zetten in warmte-energie die wordt uitgestoten, om zo vertraging en remmen te realiseren.

De voordelen van een wervelstroomvertrager zijn een hoge reactiesnelheid, lage prijs en eenvoudige installatie. Natuurlijk zijn er ook nadelen, zoals een groot gewicht, een klein remkoppel en een hoge bedrijfstemperatuur. Momenteel is het aandeel van het gebruik van wervelstroomretarders bij vrachtwagens al zeer klein, terwijl dit bij bussen juist meer wordt toegepast.

In 1961 vond het Duitse Voith de hydraulische retarder uit. Aanvankelijk werden hydraulische retarders op treinen gebruikt om te vertragen, voordat ze later op vrachtwagens werden toegepast.

Het werkingsprincipe van een hydraulische retarder is als volgt:

De hydraulische retarder perst lucht in de olieopslagtank via een proportionele klep, en de olie wordt via het oliecircuit onder druk in de retarder gebracht om de werking ervan te initiëren. De rotor drijft de rotatie van de olie aan, en de olie beweegt in de richting van de bladen en werpt naar de stator, waardoor een weerstandskoppel tegen de rotor wordt gegenereerd, waardoor de rotatie van het voertuig wordt belemmerd en het vertragingseffect wordt bereikt.

Vergeleken met de wervelstroomretarder hebben hydraulische retarders duidelijke voordelen, waaronder een lager gewicht, kleiner formaat, hoger remkoppel en eenvoudiger onderhoud. Het belangrijkste nadeel van hydraulische vertragers zijn echter de relatief hogere kosten.

Momenteel zijn er drie hoofdtypen hydrodynamische vertragers, afhankelijk van de installatiemethode, namelijk: serieel, parallel en onafhankelijk.

Serie Installatie hydraulische retarder

De serie-installatie-retarder wordt aan de achterkant van de transmissie geïnstalleerd, waar de hydraulische retarder in serie is geschakeld met de versnellingsbak. Het vermogen wordt via de retarder overgebracht naar de achteras.

Parallelle installatie hydraulische retarder

Parallelle installatie hydraulische retarder gemonteerd aan de zijkant van de transmissie (meestal aan de linkerkant), hydraulische retarder en transmissie voor de parallelle constructie, het vermogen hoeft niet door de retarder te gaan en kan worden overgebracht naar de achteras.

onafhankelijke installatie hydraulische retarder

Bij de onafhankelijke installatie hoeft de hydraulische retarder niet op de versnellingsbak te worden geïnstalleerd. Deze wordt met een aparte beugel tussen de versnellingsbak en de achteras gemonteerd. Het voordeel van dit ontwerp is het brede aanpassingsvermogen aan verschillende voertuigmodellen.