Kent u de opbouw van die tankwagen?

▎Voordelen van transporttanker voor poedermateriaal

Vrachtwagenchauffeurs die cement in zakken hebben vervoerd, weten dat het in het regenseizoen lastiger is om te laden, te vervoeren en te lossen. Zodra de cementverpakking wordt blootgesteld aan water, zal het cementpoeder verslechteren en agglomereren en uiteindelijk zijn nut verliezen, met economische verliezen voor gebruikers tot gevolg. .

Bulkcementtankers kunnen tijdens het regenseizoen ook normaal in de fabriek worden geladen, vervoerd en gelost. Het gesloten tanklichaam hoeft zich geen zorgen te maken over het binnendringen van water en bespaart ook arbeidskosten voor laden en lossen, evenals verpakkingskosten voor cement.

▎Ontwikkelingsgeschiedenis van transporttanker voor poedermateriaal

De transporttanker voor poedermateriaal wordt gebruikt om stofmaterialen met een diameter van 0,1 mm te transporteren. Naast bulkcement kan het ook steenkoolas, kalkpoeder en andere goederen vervoeren.

De eerste kruittankwagens die verschenen, werden gelost door zwaartekracht en het was ontworpen als de huidige kiepwagen, behalve dat de tank volledig was afgesloten. De nadelen van deze losmethode liggen voor de hand. Poedermaterialen met een diameter van minder dan 0,1 mm kunnen bijvoorbeeld niet worden gelost door zwaartekracht. Ze kunnen alleen worden gelost tot het laagste punt van de container zelf, en de zelfstroomsnelheid is ook erg zwak, dus die werd geëlimineerd.

▎De structuur van de transporttanker voor poedermateriaal

Alleen al kijkend naar het uiterlijk, is de structuur van de poedertanker een grote tank met een paar leidingen, wat helemaal niet ingewikkeld is. Zoals u zich kunt voorstellen, is het ontwerp eigenlijk niet ingewikkeld en is het lasproces relatief belangrijker.

Maar het is vermeldenswaard dat het ontwerp van het tanklichaam ook rationeel moet worden ontworpen, waarbij de computer wordt gebruikt om de werkelijke vorm van het product te tonen en de structurele mechanische eigenschappen worden geanalyseerd door middel van structurele kenmerken, zodat het draagvermogen en de spanning gebied van het tanklichaam kan redelijker zijn. , verbeter de levensduur.

Vergeleken met het uiterlijk is de interne structuur het aantrekkelijkst. De ontwerpstructuur van het wervelbed in de tank is de essentie van de hele tank. Om de hoeveelheid materiaal die op de bodem van de tank is achtergebleven te verminderen, hebben veel bulkcementtankers de ijzeren voering op de bodem van de tank vervangen door materiaal van aluminiumlegering. De hellingshoek van de tank is erg belangrijk, wat de vloeibaarheid en resthoeveelheid van het interne materiaal kan bepalen.

De gebruikelijke bulkcementtanker op de markt heeft een standaardlading van ongeveer 35-36 ton en de lostijd is ongeveer 20-30 minuten. Dit is afhankelijk van de marge van de bouwplaatsopslagtank en de grootte van de luchtdruk. Bepaal de grootte van de afvoerpoort en gebruik het driehoeksprincipe om de afvoerleiding in de tank te bevestigen om ervoor te zorgen dat de afvoerleiding niet verschuift tijdens het losproces. Over het algemeen geldt dat zolang de afdichtstrip aan de bovenkant van de tank geen lucht lekt, de lostijd niet lang is.

Vroeger werd een grote dieselmotor vóór de tank geïnstalleerd, maar de lichtgewicht aanhangers van tegenwoordig verbinden de luchtcompressor rechtstreeks met de versnellingsbak als krachtbron, wat het gewicht van het voertuig aanzienlijk kan verminderen en het aantal benodigde leidingen kan verminderen. Verminder de bedieningsstappen van het lossen en verbeter de operationele efficiëntie.

▎Hoe een tanker kiezen in de huidige markt

Het verschil tussen een lichtgewicht koolstofstalen tanker (gewicht 6,15-6,5 ton) en een aluminiumlegering tanker (gewicht ongeveer 5,{4} ton) is ongeveer 1 ton. Bovendien kan het lagere gewicht bij leeg inleveren ook het brandstofverbruik en de bandenslijtage van het voertuig verminderen. Aan de andere kant heeft het tanklichaam van aluminiumlegering een hoge corrosieweerstand, een langere levensduur en een laag eigen gewicht dat niet gemakkelijk door de markt kan worden geëlimineerd. Daarom is het aan te raden om bij aankoop van een tankwagen te kiezen voor een tankwagen van aluminiumlegering.

Er is hier nog een belangrijk punt. Als u een tankwagen van aluminiumlegering koopt, moet u het lokale after-sales servicenetwerk kennen. De tankwagen van aluminiumlegering van het grote merk zal een after-sales service hebben. Zodra er barsten en desolderen zijn, kunt u naar het servicestation gaan om het zo snel mogelijk te repareren. Om de hardwareschade van het voertuig te verminderen, moet iedereen tijdens het latere gebruik van het voertuig meer aandacht besteden aan de chassisstructuur van de tankwagen en deze op tijd repareren als er problemen worden gevonden.

Bij dagelijks gebruik is de tankwagen zeer duurzaam. Naast het reguliere onderhoud van banden en assen dient ook de binnenkant van de tank regelmatig gereinigd te worden ter bescherming van de loper op de bodem van de tank. Het opruimen van het resterende cementmateriaal kan ook het gewicht van het voertuig verminderen, meestal een keer per jaar. Reinig het uiterlijk van de tank wanneer u tijd heeft om de hechting van cementstof te verminderen. Sterke corrosiviteit heeft ook invloed op de sterkte van de tank en de tweedehands restwaarde van de goed onderhouden tank zal hoger zijn.