Gemeenschappelijke classificatie van hydraulische kriks

Classificatie van hydrauliekdumpenjacks

(1) Hydraulische krik vooraan

Voorste hydraulische krik, vaak gebruikt in voertuigen met een groot laadvermogen, vanuit het oogpunt van de zwaartekracht is de hefkracht van de voorste hydraulische krik klein, de impact van de krikzitpositie van de laadbak en de positie van de voertuigbalkbasis wordt verminderd, niet alleen om meer gewicht te weerstaan, maar ook om de stabiliteit van het heffen te beschermen, zodat het voertuig in slechte wegomstandigheden bij het optillen van de laadbak, de laadbak ook een hoge laterale stijfheid kan behouden.

De voorste hydraulische krik heeft echter ook veel ontwerpfouten. Zo heeft de cilinderzuiger een lange slag, wat de hoogte van de losplaats beperkt. Vergeleken met de veelgebruikte centrale hydraulische krik, wanneer de slede tot dezelfde hoogte wordt opgetild, de voorste hydraulische krik. Omdat de voorste hydraulische krik aan de voorkant is geïnstalleerd, is de zuigerlengte langer dan die van de middelste hydraulische krik.

En de lengte van de hydraulische olieleiding is beperkt. Over het algemeen wordt de hydraulische olietank van de voorste bovenkant achter de cabine geplaatst, dat wil zeggen aan de voorkant van de wagen, dicht bij de voorste hydraulische krik, en neemt een deel van de ruimte van het voertuigchassis in beslag. Veel zware dumptrucks voor transport over bergwegen moeten watertanks installeren en de algemene ontwerppositie is ook de positie van de voorste hydraulische kap, dus er kan slechts één van de twee worden geïnstalleerd.

Vaak gemonteerde modellen: Zoals hierboven vermeld, worden aan de voorzijde gemonteerde hydraulische krikken over het algemeen alleen gemonteerd door voertuigen met een groot draagvermogen. Voor wegtransportvoertuigen is het voertuiggewicht ook bijzonder belangrijk, maar het ontwerpgewicht van de hydraulische krik aan de voorkant is groot, het steunoppervlak is de voorplaat van de laadbak, als u lichtgewicht nastreeft, kunt u alleen het gewicht van de zijkant en staart verminderen platen van de laadbak.

(2) In het midden gemonteerde hydraulische krik

In het midden gemonteerde hydraulische vijzels zijn onderverdeeld in: hydraulische vijzels met dubbele cilinder en horizontale hydraulische vijzels met één cilinder.

In termen van eigen gewicht, zwaartepunt en flexibiliteit is de in het midden gemonteerde hydraulische krik meer geschikt voor wegtransportvoertuigen, omdat deze het zwaartepunt van het voertuig effectief kan verlagen wanneer deze op een kortere laadbak van een kiepwagen wordt gemonteerd. Dit kan de stabiliteit tijdens het tillen verbeteren. Veel dumptrucks die kolen, stenen en zand vervoeren, hebben een beperkte gladheid van het wegdek bij het lossen op een specifieke locatie. De in het midden gemonteerde hydraulische krik kan de situatie dat de laadbak zijwaarts valt aanzienlijk voorkomen.

Vergeleken met de voorste hydraulische vijzel die aan de voorkant van het steunvlak van de ladingtank is geplaatst, is het middelste hydraulische kriksteunvlak direct voor in het midden van de ladingtank geplaatst, hoe meer naar voren de hydraulische krik is geplaatst, hoe kleiner de kracht bij het tillen.

In het midden gemonteerde hydraulische vijzels zijn aan de binnenkant van de balk geïnstalleerd, dus het totale gewicht wordt verdeeld over het balkgedeelte, de hydraulische cilinder kan ook aan de binnenkant van de balk worden geplaatst, een goed gebruik van het gebied met de balkopening, de algehele gewichtszwaartepunt wordt verminderd, wat bevorderlijk is voor het verbeteren van de stabiliteit van het rijden van het voertuig, het zwaartepunt zal ook veel lager zijn dan de voorste hydraulische vijzels.

Het heeft echter ook een fatale fout: om de zuigerslag te verbeteren, is de bodemvrijheid van de in het midden gemonteerde hydraulische vijzel niet hoog, rijdend in sommige slechte wegomstandigheden zal de onderkant van de hydraulische vijzel eerst tegen het modderoppervlak komen, waardoor een grote rijweerstand.

(3) Horizontale hydraulische krik met één cilinder

De horizontale hydraulische krik met één cilinder lijkt meer op de toepasselijke modellen van de in het midden gemonteerde hydraulische krik, die ook het voordeel heeft van een eenvoudig ontwerp, bruikbaarheid, kosteneffectiviteit, goede duurzaamheid en stabiliteit, en kan ook worden gemonteerd op de engineering Vuilniswagen.

Zogenaamde horizontale hydraulische vijzel, omdat deze in samengetrokken toestand in de binnenzijde van de balk ligt, bespaart dit in vergelijking met de dubbele vijzel veel ruimte. Qua eigen gewicht is de in het midden gemonteerde dubbele krik echter beter. Vanwege het eigen gewicht werd de horizontale hydraulische vijzel in principe vervangen door de in het midden gemonteerde dubbele vijzel.

Er zijn ook enkele voertuigen met superzware belastingsvereisten, die gecombineerde hydraulische krikken gebruiken. Door gebruik te maken van de gecombineerde mogelijkheden van hydraulische krikken aan de voorzijde, in het midden gemonteerde hydraulische krikken en horizontale hydraulische krikken met één cilinder, is een groep hydraulische krikken sterk en krachtig. Om het hefvermogen en de stabiliteit van het voertuig te verbeteren. Deze combinatie wordt natuurlijk alleen onder specifieke werkomstandigheden gebruikt en dit soort montage komt niet voor bij algemene wegtransportvoertuigen.

(4) Rollover hydraulische krik

Op het gebied van transport van zand, kolen, klinkers, enz., Zijn veel transporteurs uitgerust met rollover-opleggers, terwijl de lengte van de krik van de rollover-dumptruck veel korter is en de totale lengte minder is dan de helft van de centrale hydraulische dubbele vijzel, geïnstalleerd in een lijn onderaan de laadbak.

Hoewel zijn uiterlijk erg klein lijkt, is zijn draagvermogen erkenning waard. Voor sommige aanhangwagens van 11.5-meter, 13-meter en andere lange aanhangwagens is de kantelbare hydraulische krik veiliger voor de stijfheid van de laadbak.

Hoe de hydraulische krik te onderhouden

Het belangrijkste onderdeel van het hydraulische systeem is de hydraulische olie, waarvan de hydraulische olie is onderverdeeld in 32# en 46#. In de winter is het over het algemeen gevuld met 32 ​​# hydraulische olie met een lagere viscositeit en in de zomer is het gevuld met 46 # stroperige olie. Hoogwaardige hydraulische olie, natuurlijk kan 46 # hydraulische olie ook in de winter in het zuiden worden gebruikt. Opgemerkt moet worden dat het ten strengste verboden is om hydraulische oliën van verschillende merken en labels te mengen.

De zuiverheid van de olie in het hydraulisch systeem is erg belangrijk. De reinheid van de olie en de vervangingscyclus moeten gegarandeerd zijn. Als er onzuiverheden in de hydraulische olie zijn gemengd, zullen deze de kleppengroep en de oliecilinder met de hydraulische leiding binnendringen, waardoor de kleppengroep vast komt te zitten of de oliecilinderafdichting beschadigt. Controleer tegelijkertijd regelmatig de hydraulische pijpleiding, controleer of er scheuren en lekkage zijn aan de interface, zodat de fout tijdig kan worden gevonden en de beschadigde onderdelen op tijd kunnen worden vervangen.

Veel dumptrucks die zand en grind vervoeren, voegen een beschermkap toe aan de behuizing van de hydraulische cilinder om te voorkomen dat onzuiverheden de olie binnendringen. Let er tegelijkertijd op of er abnormale slijtage en krassen op het oppervlak van de hydraulische zuigerstang zijn. Als die er is, moet deze worden gerepareerd door een professionele reparatieafdeling, anders heeft dit invloed op de hefefficiëntie en veiligheid.