Oorzaken van witte rook, blauwe rook en zwarte rook van dieselmotoren

De uitlaat van de dieselmotor moet kleurloos of lichtgrijs zijn. Als de rook abnormaal is, kan de motor defect zijn. Zo stoot de motor witte rook uit als hij aan het werk is omdat het uitlaatgas dieselstoom of waterdamp bevat. Het observeren van de rookkleur van de uitlaat kan helpen bij het bepalen van het foutpunt van de dieselmotor en het doel van het tijdig oplossen van problemen te bereiken.

Alleen door de motor in goede staat te houden, kan deze zijn levensduur verlengen. Volledige verbranding van dieselbrandstof bespaart niet alleen brandstof, verbetert het rendement, maar vermindert ook de luchtvervuiling.

Wanneer de motor werkt, verschijnen er vaak abnormale rookkleuren, zoals zwarte rook, blauwe rook, witte rook en grijze rook. Ze zijn een van de voorwaarden voor het beoordelen van motorstoringen. Concreet zijn er de volgende analyses:

1. Zwarte rook

De zwarte rook komt doordat de dieselmotor onder bepaalde omstandigheden onvoldoende brandt en zwartstaartgas uitstoot met een grote hoeveelheid zwarte koolstofdeeltjes. De belangrijkste redenen zijn:

1. Slijtage van zuigerveren, cilindervoeringen, enz.

2. De injector werkt niet goed

3. Overmatige brandstoftoevoer

4. Onjuiste aanpassing van de voorschothoek van de brandstoftoevoer

2. Blauwe uitlaat

Het grootste deel van het blauwe uitlaatgas wordt veroorzaakt door het verbranden van motorolie. Controleer op dit moment of de cilindervoering van de motor versleten is, of de klepafdichtingsring verouderd en vervormd is, of de klepgeleidingsspleet te groot is, enz. Deze fout gaat ook gepaard met het fenomeen van carter blow-by. De ernstige olielozing van de turbocompressor zorgt er ook voor dat een deel van de motorolie vanuit de inlaatpoort in de cilinder komt en blauwe rook afvoert. Controleer daarom de olielozing van de turbolader tijdens het dagelijks onderhoud en reinig de olie in de verbindingsleiding van de turbocompressor naar de intercooler op tijd.

1. Het luchtfilter is geblokkeerd, de luchtinlaat is niet glad of het oliepeil is te hoog, zodat de hoeveelheid lucht die de cilinder binnenkomt wordt verminderd, de normale verhouding van het brandstofmengsel verandert en de brandstofverbranding niet voldoende is en blauwstaartgas wordt afgevoerd.

2. Er wordt te veel smeerolie toegevoegd in de oliepan en de smeerolie is gemakkelijk te ontsnappen in de verbrandingskamer tijdens de werking van de dieselmotor.

3. Langdurige lage belasting, de opening tussen de zuiger en de cilindervoering is te groot, zodat de smeerolie in de oliepan de verbrandingskamer binnenkomt en zich mengt met het brandstofmengsel in de cilinder, waardoor de normale verhouding van het mengsel verandert en de brandstofverbranding onvolledig wordt , waardoor blauw uitlaatgas wordt geproduceerd.

4. De zuigerveer zit vast of is te veel versleten en de elasticiteit is onvoldoende. Bij het installeren wordt de afschuiningsrichting van de zuigerveer omgekeerd, zodat de olie de verbrandingskamer binnenkomt.

5. De cilinderkoppakking in de buurt van de oliedoorgang die naar de cilinderkop leidt, is verbrand; de slijtage van de zuiger en de cilindervoering en andere omstandigheden zorgen ervoor dat de smeerolie de verbrandingskamer binnendringt en samen met het brandstofmengsel verbrandt.

3. Witte uitlaat

1. De motortemperatuur is te laag en een deel van de dieselbrandstof wordt niet verbrand en wordt oliedamp en wordt afgevoerd met het uitlaatgas uit de uitlaatpijp.

2. Er is water in het olietoevoersysteem en het water in de cilinder wordt verwarmd door de warmte die vrijkomt door de verbranding om waterdamp te worden en wordt afgevoerd uit de uitlaatpijp om witte rook te vormen.

3. De brandstofinjectietijd is te laat. Door de late brandstofinjectietijd is de cilindertemperatuur tijdens de brandstofinjectie gedaald en wordt een deel van de diesel onverbrand en omgezet in oliedamp om te worden afgevoerd.

4. Slechte verneveling van de brandstofinjector leidt tot onvolledige verbranding van de dieselbrandstof, die samensmelt met het uitlaatgas op hoge temperatuur dat uit de normaal werkende cilinder wordt afgevoerd en witte rook uitstoot na samenvloeiing in de uitlaatpijp.

5. De cilinderdruk is te laag en een deel van de diesel verandert in oliedamp zonder te verbranden en witte rook wordt afgevoerd.

Als de temperatuur van de dieselmotor normaal is en de temperatuur van de uitlaatpijp ook normaal, wordt er nog steeds witte rook uitgestoten, wat aangeeft dat de dieselmotor niet goed werkt:

1. De cilindervoering is gebarsten of de cilinderpakking is beschadigd. Naarmate de temperatuur en druk van het koelwater toenemen, komt het koelwater in de cilinder en vormt het watermist of waterdamp bij het uitputten.

2. Slechte verneveling van de brandstofinjector en lage brandstofinjectiedruk. Het brandstofmengsel in de cilinder is niet uniform, de verbranding is niet compleet en het is gemakkelijk om watermist of waterdamp te vormen bij het uitputten.

3. Wanneer de dieselmotor bij koud weer wordt gestart, wordt de brandstof in sommige cilinders niet verbrand en wordt het onverbrande brandstofmengsel afgevoerd met het uitlaatgas van andere werkende cilinders om waterdamp en rook te vormen.