Abnormale motorwarmte -dissipatie wordt meestal veroorzaakt door deze redenen

Ben je ooit een dergelijke situatie tegengekomen: de motorwatertemperatuur en de olietemperatuur zijn prima in de winter, maar er is een probleem in de zomer en de watertemperatuuraanwijzer gaat rechtstreeks naar de rode zone. Het is duidelijk dat dit een probleem is met het motorkoelsysteem. Soms is het probleem niet groot, maar het is erg vervelend. Wat is de reden?

Allereerst, voordat we beginnen, laten we eens kijken naar het warmtedissipatieprincipe van de motor.

De motor werkt niet meteen in het optimale temperatuurbereik. Het heeft tijd nodig om op te warmen om op de juiste temperatuur te blijven lopen. Wanneer de motor net is gestart, circuleert de koelvloeistof alleen in het waterkanaal in de motor om de motor te laten bereiken om de motor de bedrijfstemperatuur sneller te laten bereiken. Dit is de kleine cyclus.

Wanneer de watertemperatuur geleidelijk stijgt en 76 graden bereikt, wordt de hoofdklep van de thermostaat geleidelijk geopend en blijft de hulpklep in een bepaald verdeel open. Op dit moment komt een deel van de koelvloeistof het waterkanaal van de grote circulatie binnen en stroomt door de straling van de watertank om overtollige warmte af te geven, en herent vervolgens met de koelvloeistof in het kleine circulatiewaterkanaal, zodat de motor stabiel kan lopen in het optimale temperatuurbereik van 85-95 graad.

Bij het tegenkomen van zware klimmen, versnelling, inhalen en andere omstandigheden die veel vermogen vereisen, zal de motortemperatuur sterk stijgen. Wanneer het stijgt naar 86 graad, zal de thermostaat de hoofdklep volledig openen. Op dit moment zal de hulpklep het kleine circulatiekanaal volledig sluiten. De koelvloeistof stroomt alleen door de radiator en verwijdert warmte door de koelventilator, waardoor het effect van het verlagen van de watertemperatuur wordt bereikt. Het proces van koelvloeistof dat door de motorlichaam en de radiator stroomt, is de grote bloedsomloop.

In de zomer, vanwege de hoge externe temperatuur, zal de motor sneller opwarmen, wordt de kleine cyclus voor een korte tijd gehandhaafd en zal hij de grote cyclus sneller binnenkomen en de bijbehorende koelventilator zal vaker beginnen. In de winter is de buitentemperatuur laag, de overeenkomstige watertemperatuur zal langzamer stijgen en de kleine cyclus zal langer duren.

Of het nu de hierboven genoemde grote en kleine cycli zijn, of de frequentie en snelheid van de ventilatoropening, ze zijn allemaal om de motor in het optimale bedrijfstemperatuurbereik te houden. Verschillende motorkoelventilatoren hebben verschillende besturingsmethoden. Mechanische ventilatoren vertrouwen op geheugenmetaal riet voor verbinding, terwijl elektronisch geregelde siliconenoliekoppelingsventilatoren watertemperatuursensoren gebruiken om de snelheid nauwkeuriger aan te passen.

Dat gezegd hebbende, laten we het hebben over een aantal veel voorkomende redenen die problemen in het koelsysteem kunnen veroorzaken.

Thermostaatfout:Uit het bovenstaande warmtedissipatieprincipe kunnen we zien dat de thermostaat een belangrijke rol speelt bij het regelen van de grote en kleine cycli volgens de watertemperatuur, die eigenlijk een beetje lijkt op een temperatuurregelklep. Daarom, zodra de thermostaat vastzit of kapot is, zal deze abnormale grote en kleine cycli veroorzaken, en de motorwarmte kan niet effectief worden afgegeven door de grote en kleine cycli, die uiteindelijk zullen leiden tot een hoge watertemperatuur van het voertuig.

Simpel gezegd, het falen van de thermostaat zorgt ervoor dat de motorwatertemperatuur niet heet is als deze warm moet zijn en niet koud moet zijn als deze koud moet zijn.

Gebrek aan koelvloeistof:Koelvloeistof is een belangrijk onderdeel van de koelcyclus van de motor. De langdurige koelcyclus van de motor zal de koelvloeistof langzaam consumeren. Als er onvoldoende koelvloeistof is, wordt de hitte die van nature wordt weggenomen, worden verminderd.

Bovendien, als water met onzuiverheden lang als koelvloeistof wordt gebruikt, zal schaal worden gegenereerd in de watertank, waardoor de thermostaat indirect vastloopt en de stroomweerstand verhoogt en uiteindelijk leiden tot een afname van de koelvloeistofefficiëntie in de watertank, waardoor het hele koelsysteem wordt beïnvloed.

Het oppervlak van de radiator is bedekt met te veel puin: nadat een voertuig lange tijd heeft gelopen, zullen onzuiverheden zoals catkins, muggen en stof zich blijven ophopen op de radiator. Zodra er te veel accumulatie optreedt, zal de radiator worden geblokkeerd door puin en zullen de luchtinlaat en warmte -uitwisseling sterk worden verminderd, waardoor het warmte -dissipatie -effect wordt verminderd en de watertemperatuur te hoog is.