Verschillen tussen de gasklepregeling van een benzinevoertuig en een dieselvoertuig

In benzinevoertuigen zijn wat we meestal op het gaspedaal richten daadwerkelijk op het gaspedaal stappen, dat wil zeggen dat het stappen op de versneller de hoeveelheid luchtinlaat controleert. De computer bepaalt de hoeveelheid brandstofinjectie op basis van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt en spuit de hoeveelheid benzine die voldoet aan de beste luchtbrandstofverhouding volgens de huidige werkomstandigheden.

In een dieselvoertuig is het volledig anders dan een benzinevoertuig. Het gaspedaal waarop we stappen, regelt echt de hoeveelheid geïnjecteerde brandstof. Hoe dieper we op het gaspedaal stappen, hoe meer brandstof wordt geïnjecteerd. Waarom is dit? Waarom is er zo'n groot verschil tussen benzinemotoren en dieselmotoren?

In feite ligt het verschil in de kenmerken van benzine en diesel. We weten dat als we iets willen ontsteken, we benzine gebruiken in plaats van diesel, wat betekent dat benzine gemakkelijker te ontsteken is dan diesel. Dit betekent echter niet dat het ontstekingspunt van benzine lager is dan dat van diesel. Integendeel, het ontstekingspunt van benzine is ongeveer 427 graden, terwijl het ontstekingspunt van diesel slechts ongeveer 220 graden is. Dus waarom is benzine gemakkelijker te ontsteken? Het is omdat benzine vluchtiger is. Wat we ontsteken is niet de olie zelf, maar het mengsel van olie en lucht. Diesel is een koolwaterstof met een lange keten met hoge viscositeit en is niet gemakkelijk te vervormen, dus het kan niet worden gemengd met lucht. Dit leidt tot de ontstekingsmethode in de motor, de ene is het ontstekingstype en de andere is het compressieontstekingstype.

Omdat benzine zeer gemakkelijk te mengen met lucht is, alleen door het inlaatvolume te regelen en vervolgens het injectievolume te bepalen, kan de lucht-brandstofverhouding worden geoptimaliseerd en kan de benzine volledig worden verbrand. Alleen wanneer de hoeveelheid lucht die binnenkomt, wordt gekoppeld aan de hoeveelheid benzine, kan de motor goed werken.

Diesel is anders. Het gaspedaal wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstofinjectie te regelen. De inlaatlucht wordt altijd op de maximale waarde gehouden, wat gelijk is aan de gasklep die volledig wordt geopend. Dus waarom heeft diesel geen situatie waarin het mengsel te mager is en niet normaal kan branden? Dit komt omdat diesel moeilijk te verdampen is. Diesel wordt uitgeput in de vorm van een mistkolom. Deze groep mist zal niet verdampen en zich snel verspreiden. De diesel op de buitenste cirkel van de mistkolom zal eerst branden omdat alleen de buitenste cirkel contact kan opnemen met de lucht.

Terwijl de diesel in de buitenste cirkel brandt, verspreidt het brandende punt zich geleidelijk naar binnen, en naarmate de verbranding toeneemt, neemt de hitte van de diesel toe, wordt verdamping sneller, het atomisatie -effect is verbeterd en vervolgens kan het zich snel verspreiden naar de binnenste laag, zodat alle dieselbrandwonden. Hieruit is te zien dat, ongeacht hoeveel lucht wacht om te worden verbrand, de diesel nooit volledig zal worden gemengd met de lucht om een ​​uniform mengsel te vormen.

Aangezien er geen uniform mengsel is, is de concentratie van het mengsel rond de dieselmistkolom erg hoog, en het gebied ver van de mistkolom is vol lucht zonder diesel, dus het kan helemaal niet worden ontstoken. Compressieontsteking zal veel ontstekingspunten hebben, dus de verbrandingssnelheid zal sterk worden versneld. Bovendien is het ontstekingspunt van diesel laag, dus het is gemakkelijker om te ontsteken door compressie. Daarom kan diesel alleen worden opgevangen.