Kerndetails van de batterij

De prijzen van nieuwe energietrucks zijn hoger dan die van dieseltrucks, de belangrijkste reden is dat de accu erg duur is.

Als het om stroombatterijen gaat, wat zijn dan de soorten reguliere batterijen? Wat zijn hun kenmerken en voordelen? Wat is het verschil in de samenstelling van de batterijcel?

Op dit moment zijn de gebruikelijke energiebatterijen in nieuwe energievoertuigen loodzuurbatterijen, nikkel-metaalhydridebatterijen, nikkel-kobaltbatterijen en lithiumbatterijen, enz., en nu gebruiken de reguliere nieuwe energievoertuigen lithiumbatterijen.

Lithiumbatterijen kunnen worden onderverdeeld in ternaire lithiumbatterijen, lithiumfosfaatbatterijen en lithiummanganaatbatterijen, enz., waarbij ternaire lithiumbatterijen voorkomen in personenauto's met nieuwe energie, terwijl bedrijfsvoertuigen met nieuwe energie vaker worden gebruikt in lithium-ijzerfosfaatbatterijen. waarom is er zo'n verschil?

In feite hebben ternaire lithium-ionbatterijen een hogere energiedichtheid dan lithiumijzerfosfaat, wat betekent dat bij hetzelfde volume en hetzelfde gewicht van het batterijpakket de capaciteit van het ternaire lithium-ionbatterijpakket groter is, maar vanwege de aanwezigheid van sommige edelmetaalcomponenten, dus de productiekosten zijn veel duurder dan die van de ternaire lithium-ijzerbatterij.

Gezien de beperkte chassisindeling en voertuigscenario's van gezinsauto's, sluit de hogere energiedichtheid van ternaire Li-ion-accu's beter aan bij de behoeften van de markt voor personenauto's.

Hoe zit het dan met de grote hoeveelheid lithiumijzerfosfaat die in bedrijfsvoertuigen wordt gebruikt? Omdat de werkomgeving van bedrijfsvoertuigen zwaarder is, zijn stoten en trillingen de norm, dus de hogere veiligheid van lithium-ijzerfosfaat-batterijen zal in dit opzicht opmerkelijker zijn.

Vooral bij zware belasting en werkscenario's bij hoge temperaturen presteert lithiumijzerfosfaat beter.

Hoewel de energiedichtheid van lithium-ijzerfosfaat lager is dan hetzelfde volume van een ternair lithiumbatterijpak, kan de lithium-ijzerfosfaat-batterij bovendien geen edelmetaalcomponenten bevatten, waardoor de productiekosten effectief kunnen worden verlaagd.

Bovendien zijn er voor bedrijfsvoertuigen geen al te strenge installatie-eisen vanwege de grootte van het accupakket. Daarom zijn lithium-ijzerfosfaat-batterijpakketten, rekening houdend met verschillende factoren, kosteneffectiever voor installatie in vrachtwagens.

Naast het verschil in de soorten batterijen die in nieuwe energievoertuigen worden gebruikt, is er ook een groot verschil in de kernstructuur van de batterij. Momenteel is de kern van de krachtbatterij hoofdzakelijk verdeeld in 18650 kernstructuur, softpack-kernstructuur en grote monomeerkernstructuur, dus wat is het verschil tussen dit soort kernstructuur?

18650 celgroep: 18650 batterij celnomenclatuur die u misschien niet kent, in feite verwijst dit naar de batterijspecificaties, waarbij 18 aangeeft dat de diameter van 18 mm, 65 aangeeft dat de lengte van 65 mm, 0 een cilindrische batterij aangeeft .

De structuur van de 18650-batterij is feitelijk samengesteld uit vele kleine batterijen één voor één, enigszins vergelijkbaar met de gewone 7 en 5 cilindrische batterijen die we vaak zien. Deze batterijen worden vervolgens in serie geschakeld met behulp van een laserlasproces en uiteindelijk geassembleerd tot het batterijpakket dat we zien. Het proces is al zeer volwassen, met kenmerken als een lange levensduur, goede stabiliteit en hoge veiligheidsprestaties.

Als meerdere cellen in deze groep batterijcellen kapot zijn, kunnen deze dan afzonderlijk worden vervangen? In de praktijk werkt het niet, vanwege de 18650 wordt deze cilindrische celstructuur gebruikt bij laserlassen, het lasproces is behoorlijk complex, als er meerdere beschadigd zijn, kan deze alleen in het gebied van de hele module worden vervangen, reparatie- en vervangingskosten zijn relatief hoger.

Softpack-batterijcel: Momenteel is de softpack-batterijcel een van de meest gebruikte batterijstructuren in voertuigen.

De batterijen die in onze mobiele telefoons worden gebruikt, zijn kleine, zacht verpakte batterijcellen, en de zacht verpakte batterijcellen van krachtbatterijen voor nieuwe energievoertuigen zijn groter, meestal met een laag aluminium-plastic verpakkingsfolie aan de buitenkant, die er relatief dun uitziet. , omwikkeld met positieve en negatieve materialen, diafragma, elektrolyt enzovoort.

De batterijen die in onze mobiele telefoons worden gebruikt, zijn kleine, zacht verpakte batterijcellen, en de zacht verpakte batterijcellen van krachtbatterijen voor nieuwe energievoertuigen zijn zelfs nog groter, meestal met een laag aluminium-plastic verpakkingsfolie aan de buitenkant, die er relatief uitziet. dun, omwikkeld met positieve en negatieve materialen, diafragma, elektrolyt enzovoort.

Softpack-batterijcellen hebben meer lijnontwerpen, complexere demontage en installatie, en de algehele schokbestendigheid en warmteafvoerprestaties zijn niet erg uitstekend.

Omdat het lasproces van de softpack-batterijkern echter relatief eenvoudig is, kan een deel van de batterijkern afzonderlijk worden vervangen als deze afzonderlijk wordt beschadigd, waardoor de vervangingskosten relatief voordeliger zijn.

Grote enkele cel: Zoals je op de afbeelding hierboven kunt zien, is de structuur van een grote monomeerbatterijcel erg netjes, wat momenteel en zelfs in de toekomst een belangrijke mainstream trend is van batterijpakketten voor nieuwe energievoertuigen.

Er zijn positieve en negatieve polen, evenals een overdrukventiel op de bovenklep van de grote enkele cel. Wanneer het falen van de thermische runaway van de kern een grote hoeveelheid gas genereert, zal de overdrukklep op de bovenklep van de grote enkele cel openen om het gas vrij te geven, waardoor wordt voorkomen dat de interne druk van de kern te groot is om een ​​explosie te veroorzaken , die de veiligheid van de kern kan beschermen.

Grote enkele cellen gebruiken meestal stalen of aluminium omhulsels als omhulsels, die niet gemakkelijk worden beschadigd door externe krachten. Ze hebben ook een hogere plasticiteit en flexibiliteit, die kunnen worden aangepast aan de verschillende modellen van de batterijgrootte, en het gebruik van de ruimte zal relatief hoger zijn. Bovendien zijn vrachtwagenchauffeurs, vanwege de relatief eenvoudigere structuur van de grote enkele cellen, handiger bij het latere onderhoud.