Welk cruisecontrolsysteem is het beste?

Met de ontwikkeling van technologie worden voertuigondersteunde rijsystemen steeds gediversifieerder, cruise control, ACC adaptieve cruise control en voorspelbare cruise control hebben verschillende ervaringen, wat de gunst van meer vrachtwagenchauffeurs kan krijgen?

Laten we het eerst hebben over cruise control (CCS). Het principe is heel eenvoudig. Het cruise control-onderdeel dat op het voertuig is geïnstalleerd, leest het pulssignaal dat door de voertuigsnelheidssensor wordt verzonden. Vervolgens vergelijkt het dit signaal met de door het cruise control-systeem ingestelde snelheid. Vervolgens geeft het onderdeel van de cruise control instructies om de gasklepopening via mechanische structuren aan te passen, zodat het voertuig de ingestelde snelheid aanhoudt voor lange afstanden. Ter vereenvoudiging stelt de cruisecontrol een doelsnelheid voor het voertuig in, en het voertuig zal continu binnen dit snelheidsbereik rijden.

Dit betekent ook dat zodra de cruise control-functie is geactiveerd, de bestuurder het gaspedaal niet meer hoeft in te trappen, omdat de auto een constante snelheid aanhoudt. Wanneer er obstakels voor de deur verschijnen, hoeft de bestuurder alleen maar aan het stuur te draaien of op de rem te drukken. Het is echter belangrijk op te merken dat voor de meeste vrachtwagens de logica van het gebruik van cruise control inhoudt dat de vooraf ingestelde snelheidswaarde opnieuw wordt geactiveerd en aangepast nadat de rem is ingedrukt, voordat de cruise control opnieuw wordt geactiveerd.

Tijdens het daadwerkelijke gebruik elimineert deze functie dus simpelweg de noodzaak om het gaspedaal in te trappen, terwijl sturen en remmen nog steeds handmatige bediening vereisen. Omdat de cruise control werkt op basis van snelheidscommando's als hoogste richtlijn, zal de cruise control, zodra deze is geactiveerd, de gasklepopening alleen aanpassen aan de ingestelde snelheid als bestuurders moeten accelereren of op een oneffen wegdek stuiten. Als de hellingshoek steil is, negeert de cruisecontrol de zorgen over het brandstofverbruik en schakelt agressief terug om het motortoerental te verhogen, zodat het voertuig de ingestelde snelheid behoudt.

Kortom, veel ervaren bestuurders passen de versnellingen aan op basis van hun ervaring bij het rijden op steile hellingen om het brandstofverbruik en de snelheid in evenwicht te brengen, waardoor het voertuig gemakkelijker te besturen is. Cruise control mist deze ‘wijsheid’ daarentegen en trapt simpelweg het gaspedaal in zonder op andere aspecten aanpassingen te doen.

De meeste automobilisten gebruiken cruisecontrol vooral op vlakke, rechte en minder drukke wegen. Ze grijpen doorgaans handmatig in bij druk verkeer of scherpe bochten. Bovendien grijpt bijna 98% van de bestuurders handmatig in wanneer ze op grote hoogte of op steile hellingen rijden. Dit geeft aan dat, hoewel de cruise control de noodzaak om het gaspedaal te controleren verlicht en de vermoeidheid tijdens lange afstandsritten enigszins vermindert, het kennelijk niet intelligent genoeg is.

Dit is de reden waarom, ondanks dat veel vrachtwagens zijn uitgerust met cruise control, het werkelijke gebruikspercentage niet erg hoog is. Omdat de meeste vrachtwagens zijn ontworpen met handgeschakelde transmissies, is de cruise control bovendien alleen effectief als het voertuig zich al binnen het vooraf ingestelde snelheidsbereik bevindt en minimale schommelingen ervaart. Als u handmatig schakelt, wordt de besturing van de cruise control verstoord.

Als gevolg hiervan is, voortbouwend op de cruise control, Adaptive Cruise Control (ACC) geïntroduceerd, met een zeldzame toepassing van millimetergolfradartechnologie in voertuigen. Deze technologie, gecombineerd met het bekende Forward Collision Warning System (FCWS), heeft tot doel voertuigen uit te rusten met botsingspreventie en automatische remmogelijkheden.

Het principe ervan omvat de emissie van millimetergolf-elektromagnetische golven door een millimetergolfradar. Deze golven worden geprojecteerd op obstakels verderop en de realtime afstand tot het obstakel wordt bepaald door het tijdsverschil tussen de uitgezonden golven en de gereflecteerde golven te analyseren. Bovendien wordt de relatieve snelheid tussen de twee voertuigen bepaald met behulp van frequentieverschuivingstechnieken die worden toegepast op de gereflecteerde golven. Waarom millimetergolven gebruiken? Omdat millimetergolven mist, rook, stof en andere obstakels kunnen doordringen, waardoor ze geschikt zijn voor alle weersomstandigheden en de hele dag door. Bovendien werkt de langeafstandsradar die gewoonlijk in radarsystemen wordt gebruikt op ongeveer 77 GHz en kan hij doorgaans anticiperen op obstakels op afstanden van 100 tot 300 meter verderop.

Met deze technologie, gekoppeld aan extra automatische remfunctionaliteit en aangevuld met de besturingsfuncties van cruise control, kan intelligent accelereren en vertragen van voertuigen worden bereikt. Nadat u bijvoorbeeld Adaptive Cruise Control (ACC) hebt geactiveerd en de gewenste doelsnelheid hebt ingesteld, kan het voertuig accelereren op basis van de ingestelde snelheid. Wanneer de millimetergolfradar obstakels voor de weg detecteert, regelt hij automatisch dat de auto afremt en handhaaft hij een kruissnelheid ten opzichte van de voorligger.

Met andere woorden: de Adaptive Cruise Control (ACC)-functie kan bestuurders helpen bij het regelen van het gaspedaal en de remmen op normale wegen. Het kan bestuurders ook waarschuwen om te remmen wanneer er obstakels verderop worden gedetecteerd, of kan autonoom remmen. Bovendien kunnen geavanceerde ACC-systemen de volgafstand automatisch aanpassen door een waarde in te stellen ten opzichte van de afstand tot het voorgaande voertuig. Als zowel uw auto als de voorligger gelijktijdig vertrekken en met een snelheid van 80 km/u op dezelfde route rijden, hoeft u in theorie alleen maar goed te sturen om samen met hen op de bestemming aan te komen.

Daarom kunnen we Adaptive Cruise Control (ACC) beschouwen als een geavanceerde versie van cruise control. Tijdens langeafstandsritten kunnen de gas- en rembediening bijna volledig worden gedelegeerd aan ACC, waardoor wij de taak hebben om het stuur eenvoudigweg gestaag te sturen. Het is echter belangrijk op te merken dat ACC momenteel alleen beschikbaar is op vrachtwagens die zijn uitgerust met automatische transmissies. Vrachtwagens met handgeschakelde versnellingsbak missen de benodigde hardware, zoals de Transmission Control Unit (TCU), voor geavanceerde berekeningen, waardoor het moeilijk is om deze functie te implementeren.

Hoewel Adaptive Cruise Control (ACC) de vermoeidheid van de bestuurder aanzienlijk kan verminderen, kan het nog steeds geen nauwkeurige controle krijgen over de opening van het gaspedaal of de hoeveelheid brandstofinjectie. Daarom zijn de prestaties bij lange stukken bergopwaarts of op continu golvende weggedeelten vergelijkbaar met die van traditionele cruisecontrol, in die zin dat er geen rekening kan worden gehouden met het brandstofverbruik van de auto.

Omdat bestuurders tijdens het echte rijden niet alleen behoefte hebben aan comfort, maar ook veel waarde hechten aan het brandstofverbruik van de auto, zijn er voorspellende cruise control-functies ontstaan. Ook in de bedrijfswagenbranche is dit een exclusief kenmerk. Als we de proactieve voorspellende rijassistentie PPC (Predictive Powertrain Control) van Mercedes-Benz als voorbeeld nemen, bestaat het basisprincipe ervan uit het vooraf anticiperen op de wegomstandigheden en het in realtime aanpassen van de aandrijflijnparameters van het voertuig om een ​​optimaal vermogen en een optimale rijstrategie te bereiken.

De PPC-functie voor voorspellend rijden maakt gebruik van GPS-satellietpositioneringssystemen om het weggedeelte voor u te monitoren over een afstand van 1-1,5 kilometer. Dit systeem kan nauwkeurig belangrijke informatie berekenen, zoals de hoogte, helling, bochten en andere parameters van het weggedeelte dat voor u ligt, waardoor een uitgebreide 3D-kaart ontstaat.

Vervolgens wordt deze informatie georganiseerd en via de ECU van het voertuig verzonden naar gebieden zoals de motor en de transmissie, waar aanpassingen aan de parameters worden aangebracht. Als er bijvoorbeeld ongeveer 500 meter verderop een aanhoudende helling bergopwaarts is, zal het voertuig zijn vermogen preventief aanpassen op basis van de verstrekte informatie, waardoor de gemiddelde snelheid van het voertuig wordt verhoogd en een optimale snelheid wordt bereikt voordat het opstijgt. Hierdoor kan de beste schakeltijd worden bereikt tijdens opeenvolgende bergopwaartse stukken, waardoor uiteindelijk het brandstofverbruik tijdens beklimmingen wordt bespaard.

Bovendien kan het systeem tijdens afdalingen de positie van het voertuig nauwkeurig bepalen met behulp van de verstrekte informatie. Hierdoor kan het voertuig de vrijloopmodus gebruiken in combinatie met de hydraulische retarder en motorrem voor langere afdalingen. Volgens schattingen van Mercedes-Benz kan het brandstofverbruik bij gebruik van PPC voorspellende cruisecontrol gedurende de hele reis met ongeveer 5% worden verlaagd in vergelijking met het standaard brandstofverbruik, waardoor de brandstofefficiëntie aanzienlijk wordt verbeterd.

Veel chauffeurs geloofden vroeger dat het onmogelijk was om zowel moeiteloos rijden als brandstofefficiëntie te bereiken. Met andere woorden, ze dachten dat je extreem gefocust moest zijn op het autorijden om een ​​optimaal brandstofverbruik te bereiken. Met de introductie van voorspellende cruisecontrol investeren steeds meer fabrikanten van bedrijfsvoertuigen echter op het gebied van intelligente rijassistentie. Het gevolg is dat het besturen van vrachtwagens niet langer een vermoeiende en mentaal uitputtende taak zal zijn. Bovendien zal het betere veiligheids- en efficiëntiegaranties bieden.