Foutanalyse van siliconenolieventilatorkoppeling

Om de optimale bedrijfstemperatuur van een dieselmotor te behouden, is ventilatorregeling van het koelsysteem essentieel. Momenteel gebruiken de meeste zware vrachtwagens in China siliconenoliekoppelingsventilatoren, en kaarthouders kunnen tijdens het rijden onvermijdelijk problemen tegenkomen, zoals ventilatorstoringen. Op dit moment kiezen veel kaarthouders ervoor om de ventilatorkoppeling te vergrendelen. Dit is zeker niet haalbaar.

 

De functie van siliconenolieventilatorkoppeling

Door veranderingen in omgevingsomstandigheden en bedrijfsomstandigheden verandert de thermische toestand van de motor te allen tijde. Daarom moet de koelintensiteit van de motor te allen tijde worden aangepast. Bijvoorbeeld, in de zomer, wanneer de motor met lage snelheden en hoge belastingen draait en de temperatuur van het koelmiddel hoog is, moet de ventilator met hoge snelheden draaien om het koelluchtvolume te vergroten en de warmteafvoercapaciteit te verbeteren; In de koude winter wordt het zinloos dat de ventilator blijft werken als de koelvloeistoftemperatuur laag is. Hij verbruikt niet alleen tevergeefs motorvermogen, maar maakt ook veel lawaai.

 

Als de temperatuur gedurende meer dan 100 dagen onder de 10 graden Celsius is, zal de eigenlijke koelventilator van de motor nutteloos zijn en zal de verbruikte brandstof een zeer ernstige verspilling zijn. Dit verklaart ook waarom de koppeling niet vergrendeld kan worden.

 

Het principe van siliconenolieventilatorkoppeling

In tegenstelling tot gewone stijve ventilatoren, gebruikt de siliconenolieventilatorkoppeling siliconenolie als medium en maakt gebruik van siliconenolieafschuifviscositeit om het koppel over te brengen.

 

De ruimte tussen het voordeksel van de ventilatorkoppeling en de aangedreven plaat is een olieopslagkamer, waar siliconenolie met hoge viscositeit wordt opgeslagen.

 

De belangrijkste detectiecomponent is de spiraalvormige bimetalen plaattemperatuursensor op het voordeksel, die vervormt als gevolg van hitte om de klepplaat te regelen en de siliconenolie te regelen om de werkkamer binnen te gaan om de aandrijfas en ventilator in te schakelen.

 

Wanneer de temperatuur laag is, gaat de regelklep niet open en kan de siliconenolie in de olieopslagkamer op dit moment niet in de werkkamer stromen. Er is geen siliconenolie in de werkkamer, het koppel op de aandrijfplaat kan niet worden overgebracht op de aangedreven plaat en de koppeling is ontkoppeld.

 

Wanneer de motorbelasting toeneemt en de koelvloeistoftemperatuur stijgt, blaast de luchtstroom met hoge temperatuur op de bimetalen temperatuursensor, waardoor de bimetalen plaat vervormt en de transmissiepen van de klepplaat en de regelklepplaat onder een hoek verbuigt. Nadat de luchtstroomtemperatuur een bepaalde temperatuur overschrijdt, wordt het olie-inlaatgat geopend en komt de siliconenolie in de olieopslagkamer via dit gat de werkkamer binnen. De schuifspanning van siliconenolie brengt het koppel op de actieve plaat over op het koppelingshuis, waardoor de ventilator met hoge snelheid gaat draaien.

 

Frequente storingsanalyse

1. De temperatuursensor van de spiraalvormige bimetalen plaat is kapot, waardoor de ventilator niet draait.

2. Het vermoeidheidsfalen van de temperatuursensor met spiraalvormige bimetalen plaat resulteert in buitensporige temperatuurwaarnemingsomstandigheden, waardoor de ventilator niet tijdig werkt en de motorprestaties worden beïnvloed.

3. De afdichting van de olieopslagkamer en werkkamer is niet strak en het verlies van siliconenolie beïnvloedt de koppeloverdracht.

 

Als reactie op de bovenstaande problemen kiezen sommige mensen ervoor om de ventilatorkoppeling te vergrendelen om het probleem van een hoge motortemperatuur op te lossen.

 

Ten eerste zal een vergrendelde ventilatorkoppeling een grote hoeveelheid stroom verbruiken. Het is duidelijk dat een vast aangesloten koelventilator 3-5 procent van het motorvermogen vereist, wat resulteert in een verbazingwekkend brandstofverbruik.

 

Ten tweede kan siliconenolie een zekere bufferende werking hebben.

 

Met de vooruitgang van wetenschap en technologie heeft het ventilatorontwerp van het koelsysteem ook grote veranderingen ondergaan, van de vroegste stijve ventilator tot de siliconenoliekoppelingsventilator, tot de geavanceerde elektromagnetische koppelingsventilator en elektronische siliconenoliekoppelingsventilator.

 

1. Stijve ventilator

De vast verbonden ventilator wordt direct beïnvloed door het motortoerental. Wanneer de motor op lage toeren draait, wordt de temperatuur van het koelsysteem gedwongen om warmte af te voeren, waardoor de motortemperatuur te laag wordt en het moeilijk wordt voor de motor om op te warmen in de winter.

 

2. Siliconen koppelingsventilator

Siliconenolieventilator gebruikt siliconenolie als medium, maakt gebruik van de hoge viscositeitskenmerken van siliconenolie om koppel over te brengen en bereikt een temperatuurgecontroleerde werking van de ventilator door middel van een dubbele temperatuurgevoelige metalen vervormingsstructuur "koppeling". De ventilatorsnelheid wordt geregeld door de temperatuur, waardoor een nutteloze werking bij lage temperaturen wordt vermeden. Maar dit is slechts een gesimuleerde operatie en het is moeilijk om een ​​nauwkeurige constante temperatuur van het koelsysteem te bereiken, met ups en downs.

 

3. Ventilator met elektromagnetische koppeling

De elektromagnetische koppelingsventilator kan de ventilatorsnelheid nauwkeurig regelen via de bedieningsschakelaar, intelligente besturingseenheid of motor-ECU-communicatie om de temperatuur van het koelsysteem verder te regelen en een tweetraps- of drietraps snelheidsregeling te bereiken. Momenteel zijn de motorproducten van Heavy Truck en Weichai uitgerust met dit systeem.

 

4. Elektronische siliconen koppelingsventilator

De elektronisch gestuurde koppeling van de ventilator met elektronische siliconenoliekoppeling verschilt van de traditionele bimetalen temperatuurregelingsmodus. Door het ECU-signaal van de motorregeleenheid rechtstreeks te lezen, regelt de interne magneetklep van de ventilatorkoppeling de snelheid van de koelventilator op basis van de informatie die wordt verstrekt door temperatuursensoren in verschillende delen van de motor. Om een ​​nauwkeurigere en snellere reactie te bereiken.

 

De motor is het belangrijkste onderdeel van een vrachtwagen en de ventilator speelt als koelsysteem een ​​cruciale rol in de efficiëntie van de motor. Sluit het niet op omdat het beschadigd is.